Bateria 12C Hongqi: timp de încărcare, rezultatele testelor și intrarea în producție

© A. Krivonosov

FAW, Lishen și CNET, divizia de baterii a grupului, au testat o celulă Hongqi cu o viteză maximă de încărcare de 12C. La 25 °C, acumulatorul a urcat de la 10 la 70% în 3 minute și 41 de secunde și a ajuns la 97% în 8 minute și 3 secunde. Capacitatea, puterea maximă în kilowați și primul model de serie nu au fost încă anunțate.

Valoarea 12C înseamnă că, la vârf, bateria primește o putere de douăsprezece ori mai mare decât capacitatea sa nominală. Pentru un acumulator ipotetic de 100 kWh, asta înseamnă 1,2 MW. Ritmul nu se păstrează însă pe tot parcursul: pe măsură ce celulele se umplu, electronica reduce curentul, așa că cele cinci minute teoretice până la încărcarea completă rămân imposibile chiar și într-un ciclu de laborator.

Inginerii au combinat un anod pentru încărcare ultrarapidă cu un electrolit propriu, cu energie de desolvatare redusă, care ușurează deplasarea ionilor de litiu. Un strat din carbon compozit și doparea în volum au coborât rezistența internă cu 15% față de celulele comparabile. Răcirea lichidă a menținut diferența de temperatură din interiorul pachetului sub 3 grade.

Sistemul de management urmărește permanent tensiunea, încălzirea și capacitatea disponibilă și corectează curba de încărcare atunci când se apropie de limitele de siguranță. Lucrul acesta contează mai ales peste 70–80%: pe ultima porțiune crește riscul de supraîncălzire locală și de depunere a litiului metalic, iar puterea de încărcare a majorității electricelor scade brusc.

Noul acumulator este vizibil mai rapid decât sistemul de 800 de volți pe care Hongqi îl produce deja în serie și care are nevoie de douăsprezece minute pentru a urca de la 10 la 80%. Acesta echipează deja modelele Tiangong 05 și Tiangong 06, cu o baterie de 75 kWh, în timp ce tehnologia 12C a trecut până acum doar de un test izolat și nu are un termen de lansare.

Un record absolut Hongqi tot nu a stabilit. CATL arătase deja Shenxing de generația a treia, cu 10–80% în 3 minute și 44 de secunde și 98% în 6 minute și 27 de secunde, iar bateria BYD Blade de generația a doua urcă de la 10 la 70% în cinci minute și la 97% în nouă. Comparația directă rămâne dificilă: producătorii folosesc capacități, temperaturi și niveluri finale de încărcare diferite.

Dezvoltarea pentru încărcare ultrarapidă nu are legătură nici cu bateria cu electrolit solid pe care Hongqi o testează pe Tiangong 06. Acel proiect, anunțat la 380 Wh/kg, vizează în primul rând densitatea de energie și siguranța, iar producția în serie mică este promisă pentru finalul lui 2027, întâi pentru sedanul și crossoverul de vârf. Celula nouă există exclusiv pentru a scurta timpul de încărcare.

Bariera principală se află acum în afara bateriei. Pentru a folosi 12C, o mașină ar avea nevoie de o stație de un megawatt, de o arhitectură de înaltă tensiune, de un cablu răcit cu lichid și de o rețea capabilă să livreze pentru scurt timp o putere uriașă. FAW anunțase o arhitectură de 1000 de volți care încarcă până la 80% în cinci minute, fără să confirme vreodată o legătură cu noua celulă. Până când nu sunt anunțate un model și un plan de infrastructură, cele opt minute rămân un rezultat de test, nu o funcție disponibilă cumpărătorului.