Încărcare rapidă electrice 2026: Hongqi, Lynk & Co și BYD comparate de la 10% la 97%

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi a obținut cel mai rapid rezultat pe un interval identic: bateria experimentală a urcat de la 10% la 97% în 8 minute și 3 secunde. Lynk & Co 10 a avut nevoie de 8 minute și 42 de secunde, iar sistemul BYD Flash Charging de nouă minute. Totuși, aceste cifre nu desemnează încă un câștigător între electricele de serie: Hongqi a testat o baterie separată, în timp ce celelalte mărci au folosit mașini, stații și metodologii diferite.

Redacția SPEEDME a comparat declarațiile oficiale ale producătorilor cu testele publicate. Doar trei rezultate împart același interval de 10–97%, ceea ce le face direct comparabile.

Bateria Hongqi, dezvoltată de China FAW împreună cu Lishen Battery, a fost testată la aproximativ 25 °C. Nivelul de încărcare a urcat de la 10% la 70% în 3 minute și 41 de secunde și la 97% în 8 minute și 3 secunde. Viteza maximă a atins 12C. Compania nu a anunțat încă un model de serie, capacitatea bateriei sau un termen pentru ajungerea la clienți.

Lynk & Co 10 s-a încărcat, într-un test public, de la 10% la 70% în 4 minute și 22 de secunde, la 80% în 5 minute și 32 de secunde, și la 97% în 8 minute și 42 de secunde. Puterea de vârf a atins circa 1.100 kW, iar sistemul a continuat să tragă peste 500 kW o vreme chiar și după 80%. Testul a necesitat stația de nivel megawatt Zeekr V4.

SPEEDME a analizat deja acest record de încărcare al Hongqi în comparație cu BYD și CATL: rezultatul a fost cu 18 secunde mai rapid decât BYD, deși atunci calendarul extinderii pe scară largă a stațiilor Zeekr V4 era încă necunoscut.

BYD promite cinci minute pentru intervalul 10–70% și nouă minute pentru 10–97%. Aici contează nu doar rezultatul mașinii, ci și infrastructura: stația proprie livrează până la 1.500 kW per conector, iar până la finalul lui 2026 compania intenționează să construiască 20.000 de puncte Flash Charging în China. Amploarea rețelei ar putea conta, până la urmă, mai mult decât câteva secunde diferență față de concurenți.

Zeekr 001 folosește un alt interval de referință. Versiunea cu arhitectură de 900 de volți, baterie Golden Brick de 95 kWh și suport 12C se încarcă de la 10% la 80% în circa șapte minute. Un test public a înregistrat un vârf de 1.266,4 kW, însă cifra provine dintr-o demonstrație a unui utilizator, nu dintr-un protocol de certificare independent.

Li Auto MEGA pare mai modest la puterea de vârf — până la 520 kW —, dar producătorul formulează rezultatul mai clar pentru șofer: până la 500 km de autonomie CLTC în zece minute. Nu poate fi comparat direct cu procentele Hongqi sau BYD, deoarece autonomia depinde de metodologia testului, de consum și de nivelul inițial al bateriei.

O putere record nu înseamnă că mașina o primește pe toată durata sesiunii. Pe măsură ce bateria se umple, sistemul reduce curentul pentru a ține sub control temperatura și tensiunea. SPEEDME a relatat anterior cum, în timpul unui test la rece al BYD Flash Charging 2.0 la −30 °C, temperatura bateriei a atras atenția utilizatorilor: viteza fără date termice spune doar jumătate din poveste.

Într-o călătorie reală contează patru factori: intervalul de încărcare, puterea medie, temperatura bateriei și ce poate livra efectiv stația. O mașină electrică omologată pentru 1.500 kW nu va putea primi mai mult decât poate oferi o stație de 150 kW.

Pe același interval de 10–97%, bateria experimentală a Hongqi este acum în frunte. Printre soluțiile mai apropiate de utilizarea de serie, Lynk & Co o depășește pe BYD cu doar câteva secunde, dar BYD răspunde cu un plan anunțat de construcție masivă a rețelei de încărcare. Așadar, câștigătorul practic nu va fi stabilit de un cronometru de laborator, ci de numărul de stații la care un șofer poate reproduce efectiv rezultatul anunțat.