Mercedes-AMG GT 53 2026: preț, autonomie și specificații pentru versiunea de bază

© mercedes-amg.com

Mercedes-AMG a redus prețul de intrare în noua familie electrică GT cu 39.270 de euro, adică 25,4%. GT 53 pornește în Germania de la 115.430 de euro, în timp ce GT 55 cu trei motoare cere cel puțin 154.700 de euro. Economia vine dintr-o schemă diferită de propulsie: GT 53 folosește două motoare electrice în locul celor trei de pe GT 55 și GT 63, prezentate în mai cu până la 1169 CP. Puterea maximă este de 400 kW, adică 544 CP, cea continuă de 270 kW (367 CP), iar cuplul ajunge la 800 Nm. Prin comparație, GT 55 dezvoltă până la 600 kW, adică 816 CP.

Până la 100 km/h noutatea accelerează în 3,9 secunde. Cele 3,5 secunde din comunicatul AMG provin dintr-o măsurare cu 1-foot rollout, în care prima porțiune de rulare nu se ia în calcul. Viteza maximă este de 230 km/h sau 250 km/h cu pachetul AMG Driver’s Package.

Bateria de 106 kWh asigură între 682 și 809 kilometri în ciclu WLTP, la un consum de 15,6 până la 18,5 kWh la 100 km. Cele 2660 de celule cilindrice sunt împărțite în 18 module din plastic și sunt scăldate direct de un ulei neconducător electric. Din fabrică mașina acceptă până la 350 kW, adică circa 16 minute de la 10 la 80%. Cele 11 minute vehiculate peste tot și până la 534 km de autonomie calculată în zece minute apar doar cu pachetul de încărcare rapidă de 600 kW, contra cost, și numai la o stație potrivită. Astfel de încărcătoare rămân rare, iar rezultatul cere și o temperatură ideală a bateriei. La stațiile de 400 volți sistemul comută automat.

Tracțiunea integrală rămâne: motorul din față se decuplează la sarcină mică, iar cel din spate lucrează cu o transmisie în două trepte. Prima treaptă, cu raportul 11:1, se ocupă de accelerare, a doua, 5:1, de viteză și eficiență; pe distanțe lungi AMG anunță un randament de 93% de la baterie la roată. De aici paradoxul: cea mai slabă versiune a familiei merge cel mai departe. Dotarea include suspensie pneumatică, amortizoare adaptive, eleron spate activ și ecran central de 14 inci.

Sunetul e un capitol separat. În modul Sport+, GT 53 simulează schimbările de trepte și vocea motorului, dar nu a unui V8 ca la versiunile superioare: aici se aude un șase cilindri în linie supraalimentat. Referința a fost motorul de 3,0 litri al vechiului Mercedes-AMG E 53 Coupé, înregistrat cu 16 microfoane în interiorul și în exteriorul mașinii în peste o sută de măsurători.

„Cu noul GT 4-Door am făcut o declarație răsunătoare. O mașină extrem de dinamică, convingătoare din toate punctele de vedere. Acum extindem familia cu un model de acces foarte atractiv, la un preț la fel de atractiv. Îmbină forța suverană a propulsiei cu acuitatea emoțională care definește Mercedes-AMG: precisă, intensă și captivantă”, a declarat șeful Mercedes-AMG, Stefan Weckbach.

Vânzările în Germania încep pe 13 august 2026. Se schimbă și cercul rivalilor: dacă versiunile de vârf ținteau Porsche Taycan Turbo, GT 53 iese împotriva lui Taycan 4S de 122.000 de euro și rămâne sub el ca preț. Am comparat deja în detaliu GT 55 și GT 63 cu Porsche Taycan Turbo. GT 53 mută accentul: în loc de putere record, un preț vizibil mai mic și cu circa 119 km mai multă autonomie maximă decât GT 55.