Toyota C-HR 2027: preț, autonomie și specificații pentru crossoverul electric

© toyota.com

Toyota C-HR pentru anul-model 2027 se scumpește în Statele Unite cu doar 80 de dolari și pleacă de la 37.080 de dolari, fără livrare, taxe și comisioane de dealer. Potrivit Toyota, primele mașini ajung la dealerii americani în septembrie, iar față de C-HR-ul electric lansat în 2026 nu s-a schimbat nimic din punct de vedere tehnic.

Anul-model anterior pornea de la 37.000 de dolari, așa că majorarea înseamnă 0,2%: practic același preț cu o altă cifră a anului. Nici taxa obligatorie de livrare nu s-a mișcat și rămâne la 1595 de dolari, deci acești 80 de dolari reprezintă toată schimbarea.

Ambele echipări, SE și XSE, primesc două motoare electrice, tracțiune integrală și o baterie de 74,7 kWh. Cei 338 hp anunțați în Statele Unite înseamnă aproximativ 343 CP metrici. Toyota dă 4,9 secunde pentru 0-97 km/h. Încărcarea în curent continuu de la 10 la 80% cere circa 30 de minute, cu condiția ca bateria să fie la temperatură și stația să aibă putere suficientă. Priza NACS deschide accesul la stațiile Supercharger Tesla compatibile.

C-HR SE de bază, pe jante de 18 inci, omologhează 462 km în ciclul EPA. La XSE, cu jante de 20 de inci, cifra scade la 439 km. Altfel spus, roțile mari costă aproximativ 23 km de autonomie estimată, fără nicio modificare la baterie sau la sistemul de propulsie.

SE are deja ecran de 14 inci, scaune față și volan încălzite, scaun de șofer cu reglaj electric, hayon motorizat, două încărcătoare wireless, cheie digitală, monitorizarea unghiului mort, avertizare de trafic transversal în spate și asistent de parcare cu frânare automată. Toyota Safety Sense 3.0 intră tot în dotarea standard. Ambele versiuni au padele la volan pentru patru trepte de recuperare, o priză de 1500 de wați în portbagaj și 1685 de litri cu bancheta rabatată.

XSE adaugă tapițerie din SofTex și piele întoarsă sintetică, scaun de pasager electric și memorie pentru cel al șoferului, camere cu vedere perimetrală, asistent la schimbarea benzii și asistent de trafic aglomerat; plafonul panoramic și sistemul JBL cu nouă difuzoare sunt pe lista de opțiuni. Costă 39.080 de dolari, adică 2000 de dolari peste versiunea de bază.

În propria gamă electrică a mărcii alegerea nu e deloc evidentă. bZ, mai mare, pleacă de la 34.980 de dolari pentru anul-model 2027, adică 2100 de dolari sub C-HR. Doar că bZ de bază are tracțiune față, 165 hp — aproximativ 167 CP metrici — și circa 380 km autonomie. Diferența de preț aduce la C-HR tracțiune integrală, 343 CP și încă vreo 82 km. Versiunile de bZ cu 224 CP și XLE FWD Plus, creditat cu 505 km, stau mai sus: Plus cere 37.980 de dolari, mai mult decât C-HR de bază.

C-HR+ european este construit altfel: acea versiune combină tracțiunea față cu o autonomie de până la 607 km WLTP. Este un model separat, cu altă gamă de baterii, așa că nici autonomia, nici prețurile nu pot fi transferate asupra lui C-HR american.

Garanția de bază Toyota în Statele Unite ține trei ani sau circa 57.900 km. Componentele electrice, inclusiv bateria de tracțiune, sunt acoperite opt ani sau aproximativ 160.900 km. Cumpărătorii mai primesc perioade de test de cinci ani pentru o parte dintre serviciile conectate, însă conexiunea mobilă și funcțiile de la distanță pot deveni contra cost după expirarea perioadei gratuite.

Restul gamei electrice s-a mișcat exact la fel: bZ pleacă acum de la 34.980 de dolari, iar bZ Woodland, mai mare, de la 45.380, ambele cu același plus de 80 de dolari. Vânzările explică prudența. bZ conduce cu peste 19.000 de unități anul acesta, C-HR vine al doilea cu aproape 5000, Woodland tocmai a trecut de 1000, iar geamănul Subaru Uncharted se învârte în jurul a 2800.

C-HR intră pe o piață unde cumpărătorii aleg în continuare mai degrabă hibridele: în Statele Unite Toyota mizează ea însăși pe ele. De aceea o scumpire aproape nulă pare mai logică decât o împrospătare serioasă: Toyota ține modelul aproape de pragul de 37.000 de dolari, fără să mărească distanța față de bZ, mai ieftin.