JCB Hydromax: viteza la Bonneville, motorul pe hidrogen și tentativa de record FIA

© jcb.com

592,8 km/h (368,347 mph) — cu această viteză medie, Andy Green a stabilit deja un record SCTA oficial la volanul JCB Hydromax pe hidrogen, la Bonneville. Joi, mașina a atins 590,8 km/h, iar vineri 594,7 km/h; media celor două manșe a devenit noul record al clasei Blown Gas Streamliner, depășind marca Spectre Streamliner (stabilită în 2010), care rezistase 16 ani. Este cu 29,4 km/h mai mult decât a obținut JCB Dieselmax în 2006. Despre record a relatat agenția Associated Press.

Totuși, e prea devreme să rescriem tabelele recordurilor mondiale: un record de categorie SCTA nu este același lucru cu un record mondial FIA. Pentru recunoașterea oficială FIA, mașina trebuie să parcurgă două manșe în direcții opuse în decurs de 60 de minute, pe o bază de măsurare mai lungă, fiind luată în calcul viteza medie a acestei tentative separate. Tentativa este programată pentru 11 august. FIA descrie în detaliu regulile de certificare a rezultatului.

Hydromax, cu o lungime de 9,75 metri, folosește două motoare cu ardere internă pe hidrogen, derivate din tehnica de serie JCB. Puterea combinată ajunge la 1.600 CP. Testele britanice din iunie s-au oprit la 335 km/h, adică mașina a câștigat aproape 258 km/h după mutarea pe lacul sărat. Pagina oficială a proiectului JCB mai arată că recordul anterior pentru o mașină cu motor cu ardere pe hidrogen era de doar 185,5 mph, adică aproximativ 298,5 km/h.

Aici hidrogenul este ars direct în cilindri — o schemă fundamental diferită de pilele de combustie folosite de Hyundai NEXO sau Toyota Mirai. În motorsport, Toyota urmează o cale paralelă: GR Corolla H2 este deja folosit ca banc de testare pentru hidrogen lichid, cu un rezervor de 300 de litri și o pompă supraconductoare.

Există și o rezervă ecologică importantă. Motorul pe hidrogen al Hydromax nu emite CO2 provenit direct din combustibil prin eșapament, dar asta nu face tehnologia automat „zero” pe întregul ciclu de viață: rezultatul depinde de modul în care este produs hidrogenul, iar arderea la temperaturi ridicate poate genera alte emisii. AP relatează că, pentru proiectul actual, JCB achiziționează hidrogen verde.

Green deține deja recordul absolut de viteză terestră — 1.227,98 km/h cu ThrustSSC în 1997 — și rămâne singura persoană care a depășit bariera sunetului pe uscat. Hydromax nu vizează acest record. Obiectivul din 11 august este mult mai concret: transformarea recordului SCTA într-un record mondial recunoscut de FIA.