Motorul BMW B58: diferențe între primele și ultimele revizii

© A. Krivonosov

Sfatul „caută un BMW cu B58” este prea vag. Primul B58 montat pe BMW 340i avea deja un bloc rigid din aluminiu cu design closed-deck, dar construcția a fost apoi refăcută semnificativ. La X5 xDrive40i din generația G05, BMW indica deja oficial codul B58B30M1, iar presiunea de injecție directă a crescut la 350 bari. Sunt etape diferite în evoluția aceleiași familii de motoare, nu doar versiuni software diferite.

Cumpărătorilor li se recomandă în general să aleagă mai ales unități B58 mai recente, aproximativ începând cu anul de fabricație 2019. Există însă o precizări importantă: nici BMW, nici o organizație independentă nu au publicat statistici care să demonstreze direct o rată mai mică de defecțiuni a B58B30M1 față de primul B58. Modificările hardware sunt documentate; avantajul de durabilitate presupus de aici este o ipoteză, nu o măsurătoare.

Un alt motor BMW arată clar de ce VIN-ul și luna producției contează mai mult decât anul modelului. Pentru motorul turbo pe patru cilindri N20 și fratele său N26, BMW a extins garanția pentru lanțul de distribuție și lanțul pompei de ulei la șapte ani sau aproximativ 113.000 km, vehiculele fiind împărțite în buletinul de service după data exactă a producției. Pentru multe versiuni, de exemplu, limita cade în februarie 2015.

Există un contrast istoric și mai dur. Pentru mașinile cu primul șase cilindri turbo N54, BMW a anunțat în 2010 o campanie care viza aproximativ 130.000 de vehicule, din cauza unei posibile defecțiuni a pompei de combustibil de înaltă presiune; potrivit estimărilor companiei, circa 40.000 de mașini ar fi avut nevoie efectiv de înlocuirea pompei.

Reputația B58 pe piața second-hand nu a apărut din senin: într-o comparație recentă între BMW și Audi second-hand, combinația B48/B58 cu cutia ZF 8HP s-a remarcat de asemenea drept una dintre cele mai liniștite configurații BMW după 100.000 km. Totuși, experiența cu N20 amintește cât de riscant este să aplici reputația unei întregi familii de motoare fiecărui an de fabricație fără a verifica mașina concretă.

Iar povestea B58 încă nu s-a încheiat. Pentru noul X5, BMW a modernizat din nou temeinic șase cilindri în linie: turbină nouă, ardere în ciclu Miller, VANOS electric și galerii de admisie și camere de ardere redesenate fac parte din actualizare. De aceea, la cumpărarea unui BMW second-hand este mai util să nu întrebi „are B58”, ci care este revizia exactă instalată, când a fost fabricată mașina și ce buletine se aplică acelui VIN.