Brevet Ferrari aerodinamică activă la stopuri 2026: cum funcționează

© uspto.gov

Ferrari a găsit un loc neașteptat pentru aerodinamica activă — stopurile spate. O cerere de brevet american publicată pe 20 august, nr. 20260242013, descrie un bloc optic mobil care, în poziția normală, funcționează doar ca stop, dar care, după ce se deplasează, interacționează cu aripioara sau eleronul spate și începe să influențeze încărcarea aerodinamică.

Nu este vorba despre un brevet pentru un „hipercar al viitorului” desenat. În documentație, Ferrari protejează mai ales principiul de funcționare în sine, iar schemele arată mai multe variante de caroserie. Elementul luminos poate glisa spre spate și în sus, dincolo de marginea aripioarei, sau se poate afla în interiorul unui canal aerodinamic între profilul superior și difuzor. Într-unul dintre moduri, modifică suplimentar secțiunea de trecere a acestui canal.

Cel mai interesant detaliu este ascuns mai adânc în descriere. Ferrari prevede împărțirea stopului într-un modul drept și unul stâng, capabile să se deplaseze independent unul de celălalt. Documentul vorbește explicit despre posibilitatea de a schimba încărcarea aerodinamică doar pe o parte a mașinii. Teoretic, asta le oferă inginerilor încă un instrument pentru a gestiona echilibrul mașinii în viraj, deși algoritmul concret de control nu este dezvăluit în cerere.

Pentru Ferrari, ideea de aerodinamică mobilă în sine nu este deloc nouă. Compania a mai brevetat elemente spate extensibile și reglabile, iar modelele de serie folosesc deja eleroane active. Însă noua soluție se remarcă prin multifuncționalitate: o piesă care în mod normal se ocupă doar de iluminat devine și o parte a pachetului aerodinamic.

Există și un contrast interesant față de gama actuală a mărcii. Ferrari Luce, electrică, a atins un coeficient de rezistență record pentru un Ferrari de șosea, 0,254 Cd, exact fără nicio aerodinamică activă — inginerii au ales o caroserie fixă în favoarea unei mase mai mici și a unei forme mai curate. Noul brevet arată direcția opusă: pe viitoarele modele sportive, chiar și sistemul de iluminat ar putea deveni un element mobil.

Nici desenele nu trebuie interpretate drept confirmare a unui nou succesor al F80. Ferrari continuă într-adevăr să-și dezvolte familia de hipercaruri — de exemplu, vara aceasta a fost surprins în teste un presupus prototip F80 decapotabil. Cererea privind stopurile aerodinamice, însă, nu menționează niciun model de serie viitor.

Din aceste documente se poate trage o singură concluzie: Ferrari nu experimentează cu designul unui hipercar, ci cu un nou mod de a controla forța de apăsare, potențial separat pe dreapta și pe stânga. Publicarea brevetului, însă, nu înseamnă că tehnologia va ajunge neapărat pe mașinile de serie.