RB17 thuajse gati: hipermakina e pistës e Red Bull premton të jetë më e shpejtë se një makinë F1

Red Bull Advanced Technologies ka nisur montimin përfundimtar të RB17-s së parë — një hipermakinë vetëm për pistë, projektuar nga Adrian Newey. Makina do të ketë 1200 kuaj-fuqi, peshë vetëm 900 kg dhe duhet të dalë në teste tashmë në javët në vijim.

RB17 nuk është menduar si supermakinë rrugore për koleksion, por si automjet me dy vende në nivelin e një prototipi garash. Në total parashikohen 50 ekzemplarë, secili me kosto rreth 5 milionë paund, pra afërsisht 5,8 milionë euro. Dorëzimet te klientët duhet të nisin në pranverën e 2027-ës dhe të zgjasin rreth dy vjet, deri në fund të 2028-ës.

Sistemi i fuqisë është një nga arsyet kryesore të flitet për RB17 jo si projekt imazhi, por si një demonstrim i vërtetë inxhinierik i Red Bull. Në bazë qëndron një V10 atmosferik i zhvilluar nga Cosworth që jep 1000 kuaj-fuqi. Edhe 200 kuaj-fuqi të tjerë i shton një motor elektrik i integruar në kutinë hibride Xtrac. Shpejtësia maksimale është deklaruar në nivelin 354 km/orë.

Sipas llogaritjeve virtuale të Red Bull, RB17 është në gjendje të lëvizë më shpejt se një Formula 1 e sotme në një sërë pistash. Në Spa, koha orientuese e raundit është rreth 1 minutë e 38 sekonda — afërsisht një sekondë më shpejt se makina aktuale F1. Për një ditë në pistë, kjo është tashmë një zonë thuajse absurde: pronari nuk merr thjesht një hipermakinë të rrallë, por teknikë që kërkon përgatitje, ekip dhe kuptimin se çfarë duhet bërë me një aerodinamikë të tillë.

Konstruksioni është tërësisht prej karboni. Trupi gjatë zhvillimit ka ndryshuar dukshëm krahasuar me maketin e shfaqur në Goodwood Festival of Speed në 2024-n, edhe pse përmasat kryesore kanë mbetur të njëjta. U shfaqën fanare të ngushta, hyrje ajri të rifinuara dhe elemente aktive aerodinamike. Një detaj më vete është kresta e gjatë mbi kapakun e motorit, prej së cilës del shkarkimi i V10-s. Rrjedhja e gazrave është drejtuar nën krahun e pasmë për të rritur forcën shtypëse.

Drejtuesi i programit, Rob Gray, e quajti këtë ide «dhuratën lamtumirëse të Adrian Newey», sepse u shfaq pak para largimit të tij nga Red Bull për te Aston Martin. Zgjidhja kërkoi punë shtesë për shkak të ngarkesës së lartë termike, por pasqyron mirë qasjen e Newey: edhe shkarkimi këtu nuk punon vetëm për zërin, por edhe për aerodinamikën.

Forca shtypëse e RB17-s mund të arrijë 1700 kg, por mbi 150 km/orë duhet të kufizohet me aerodinamikë aktive — përndryshe rriten rezistenca dhe ngarkesa mbi gomat. Edhe pezullimi është aktiv: menaxhon distancën nga toka dhe e mban trupin në një nivel të qëndrueshëm. Kabina është garash dhe e ngushtë, por me dy vende: pasagjeri ulet pranë drejtuesit dhe pak prapa tij, për të ruajtur një sipërfaqe ballore të ngushtë. Në vend të ekraneve — çelësa dhe rrota komandimi.

Zyrtarisht RB17 u krijua vetëm për pistë, por po diskutohet tashmë mundësia e konvertimit rrugor nga Lanzante përmes procedurës britanike Individual Vehicle Approval. Çmimi i supozuar i një konvertimi të tillë është nga 250 000 deri në 500 000 paund, pra afërsisht nga 290 000 deri në 580 000 euro.

Pas 50 makinave, Red Bull për momentin nuk thotë nëse do të ketë projekt tjetër. Dhe ky është një nga ato raste të rralla ku një pauzë tingëllon logjike: të ndërtosh diçka më të shpejtë se RB17 do të thoshte tashmë thuajse të dilje përtej asaj që një klient privat është në gjendje ta shfrytëzojë.