Audi do të fshijë pauzën e fundit në kutinë me friksion të dyfishtë

Audi vendosi të rafinojë një kuti që tashmë konsiderohet si një nga më të shpejtat mes transmisioneve të automatizuara. Patenta e re përshkruan një skemë ku S tronic me friksion të dyfishtë do të mund të ndërronte marshet pothuajse pa pauzën e zakonshme mikro.

Një DCT klasike (kuti parazëgjedhjeje me dy friksione) funksionon falë dy friksioneve dhe dy grupeve të ingranazheve. Tek Audi, marshet teke janë të lidhura me një bosht, ndërsa çiftet me boshtin tjetër. Ndërsa makina ecën në një marsh, marshi tjetër është tashmë i përgatitur, prandaj ndërrimi zgjat vetëm thyesa të sekondës. Por edhe këto thyesa inxhinierëve iu dukën të tepërta.

Në patentë Audi propozon që friksioni i dytë të fillojë të mbyllet para se i pari të ketë hapur plotësisht. Në vend të një pritjeje të shkurtër mes lëshimit të një friksioni dhe lidhjes së tjetrit, të dy proceset mbivendosen pjesërisht. Në dokumente shfaqet shpesh termi «kiss point» — momenti kur disku i friksionit sapo prek volantin gjatë lidhjes ose, përkundrazi, largohet prej tij gjatë shkëputjes.

Qëllimi është të merren paraprakisht të gjitha lojrat e vogël në sistem. Marshi i ri afrohet pranë pozicionit të punës para vetë ndërrimit, ndërsa friksionet punëjnë për një çast me mbivendosje. Në teori, kjo eliminon pothuajse tërësisht ndërprerjen e tërheqjes: çiftësia rrotërrotulluese nuk bie, dhe ndërrimi ndihet më i plërfunduar dhe më i prerë.

Në pistë, fitimi nga shkurtimi i një ndërrimi nga 0,2 sekonda në gati zero do të jetë më i vogël se sa tingëllon në reklama. Por për drejtuesin efekti ndihet ndryshe: makina duket më e shpejtë, veçanërisht në mënyrën Sport. Jo sepse motori ka fituar fuqi, por sepse zhduket ajo pauzë e shkurtër mes shtypjes së gazit dhe shtytjes pasardhese.

Ka edhe një detaj të këndshëm. Nëse ndërrimet bëhen vërtet pa kufij, Audi mund të jetë e detyruar të ruajë qëllimisht pak dramaticitet në modelet e saj sportive — për shembull, që shkarkimi i RS3 të ketë ende kohë të shpërthejë gjatë ndërrimit të marshit.

Megjithatë, nuk është e sigurt që teknologjia do të mbërrijë shpejt në të gjitha modelet Audi Sport. Një pjesë e modeleve më të fuqishme, përfshirë RS6 dhe RS Q8, përdor tashmë transmisione automatike klasike me konvertor çiftësie në vend të DCT. Por patenta tregon drejtimin: edhe në epokën e elektrike, Audi vazhdon të kërkojë si të bëjë një makinë me benzinë më të gjallë — jo vetëm përmes fuqisë, por edhe përmes ndjesisë së saktësisë mekanike.