Honda Super-One: elhalvkombi på Japan Mobility Show 2025
Honda Super-One nära produktion: elektrisk halvkombi i Kei-klass med boost-läge
Honda Super-One: elhalvkombi på Japan Mobility Show 2025
Honda Super-One är en nästan produktionsklar elektrisk halvkombi, visad på Japan Mobility Show 2025. Boost-läge, virtuell 7-växel och taktila reglage i kupén.
2025-10-29T16:19:07+03:00
2025-10-29T16:19:07+03:00
2025-10-29T16:19:07+03:00
På Japan Mobility Show 2025 visade Honda upp den nästan produktionsklara Super-One – en elektrisk kompakt halvkombi med sportcoupéns hållning. Modellen ska säljas i Japan och i övriga Asien som Honda Super-One, medan den brittiska marknaden får den som Super-N.Super-One bär en högrest siluett med korta överhäng, utställda hjulhus och svarta lättmetallfälgar med åtta ekrar. Fram paras det klassiska Honda-emblemet med runda strålkastare; bak definieras uttrycket av en stor ruta och rektangulära ljus placerade lågt i stötfångaren. En diskret spoiler rundar av helheten, och proportionerna känns mer atletiska än kantiga.Invändigt följer kupén en horisontell layout: två skärmar – en för infotainment och en för instrument – binds ihop visuellt, medan fysiska knappar och vred finns kvar för klimat och nyckelfunktioner. Att behålla de taktila reglagen framstår som ett klokt vägval i vardagen.Under skalet sitter en eldrivlina enligt Kei-standard, och totallängden hålls under 3,4 meter. En finess är Boost-läget som höjer effekten. Därtill finns en virtuell sjuväxlad växellåda och ett simulerat motorljud – inslag för förare som vill ha lite mer karaktär i sin elbil.Sammanlagt siktar Super-One på att förena ett stadsanpassat fotavtryck med temperamentet hos en sportig halvkombi och tar Hondas elutbud vidare.
Honda Super-One är en nästan produktionsklar elektrisk halvkombi, visad på Japan Mobility Show 2025. Boost-läge, virtuell 7-växel och taktila reglage i kupén.
Michael Powers, Editor
På Japan Mobility Show 2025 visade Honda upp den nästan produktionsklara Super-One – en elektrisk kompakt halvkombi med sportcoupéns hållning. Modellen ska säljas i Japan och i övriga Asien som Honda Super-One, medan den brittiska marknaden får den som Super-N.
Super-One bär en högrest siluett med korta överhäng, utställda hjulhus och svarta lättmetallfälgar med åtta ekrar. Fram paras det klassiska Honda-emblemet med runda strålkastare; bak definieras uttrycket av en stor ruta och rektangulära ljus placerade lågt i stötfångaren. En diskret spoiler rundar av helheten, och proportionerna känns mer atletiska än kantiga.
Invändigt följer kupén en horisontell layout: två skärmar – en för infotainment och en för instrument – binds ihop visuellt, medan fysiska knappar och vred finns kvar för klimat och nyckelfunktioner. Att behålla de taktila reglagen framstår som ett klokt vägval i vardagen.
Under skalet sitter en eldrivlina enligt Kei-standard, och totallängden hålls under 3,4 meter. En finess är Boost-läget som höjer effekten. Därtill finns en virtuell sjuväxlad växellåda och ett simulerat motorljud – inslag för förare som vill ha lite mer karaktär i sin elbil.
Sammanlagt siktar Super-One på att förena ett stadsanpassat fotavtryck med temperamentet hos en sportig halvkombi och tar Hondas elutbud vidare.
