Elbilars räckvidd: WLTP, EPA, NEDC och CLTC jämförda
Så skiljer sig NEDC, WLTP, EPA och CLTC för elbilars räckvidd
Elbilars räckvidd: WLTP, EPA, NEDC och CLTC jämförda
Jämförelse av NEDC, WLTP, EPA och CLTC för elbilars räckvidd. Lär dig vilken testcykel som speglar vardagskörning bäst och hur du bedömer siffror inför köp.
2025-10-30T22:30:26+03:00
2025-10-30T22:30:26+03:00
2025-10-30T22:30:26+03:00
När biltillverkare lockar med 500 eller 700 kilometers räckvidd handlar det om laboratorietester, inte om långkörningar på riktiga vägar. Europa, USA och Kina använder olika körcykler — NEDC, WLTP, EPA och CLTC — så samma elbil kan få helt olika siffror trots identisk teknik. SPEEDME.RU reder ut hur cyklerna skiljer sig och vilken som ligger närmast vardagens körmönster.NEDC: dåtidens optimismNEDC-standarden går tillbaka till 1970-talet. Testet varar ungefär 20 minuter och simulerar stillsam stads- och förortskörning med en snitthastighet på 34 km/h och en topp på 120 km/h. Klimatanläggning och värme är avstängda, och accelerationerna sker mjukt. Inte konstigt att elbilar visar prydliga siffror under dessa villkor. Ännu nyligen lutade sig många kinesiska märken mot NEDC-värden eftersom de såg imponerande ut, även om verklig räckvidd brukade ligga 20–30 procent lägre.WLTP: Europas mer verklighetsnära riktmärkeSedan 2019 måste alla nya bilar i Europa testas enligt WLTP. Körningen pågår i omkring 30 minuter och omfattar fyra faser — från stadstempo till hög fart — med en maxhastighet på 130 km/h. Till skillnad från gamla NEDC räknar WLTP in belysning, luftkonditionering och mer realistiska laster.Följden blir att WLTP-räckvidd hamnar 15–25 procent lägre än NEDC, men betydligt närmare det förare ser i vardagen. För europeiska köpare som väljer elbil 2025 har WLTP blivit den naturliga utgångspunkten. I praktiken är de här siffrorna oftast inom räckhåll utan att man behöver fjäderlätta gaspådrag.EPA: sträng amerikansk metodikDen amerikanska miljömyndigheten EPA testar elbilar med särskild noggrannhet. Bilarna körs genom flera scenarier — stad, motorväg, kraftiga accelerationer och körning i både värme och kyla. Dessa prov anses mest verklighetstrogna eftersom de tar hänsyn till faktiska klimatförhållanden. I snitt ligger EPA-räckvidder 10–20 procent under WLTP, och siffrorna fungerar som pålitlig måttstock när man jämför de främsta personbilarna i USA. För den som vill ha en försiktig uppskattning är EPA det trygga valet.CLTC: Kinas stadsfokuserade uppläggSedan 2021 använder Kina sin egen CLTC-cykel, anpassad till storstädernas stoppa-och-kör-rytm. Testet varar omkring 30 minuter och efterliknar täta stopp i trafiken, mjuka accelerationer och en topphastighet på 114 km/h. Resultaten tenderar att bli optimistiska — i snitt 15–20 procent högre än WLTP och omkring 30 procent högre än EPA. Därför hänvisar kinesiska tillverkare som BYD, Geely och Chery ofta till CLTC när de lyfter fram sina bästa modeller.Vilken standard är mest träffsäkerSkillnaden mellan systemen är tydlig: en Tesla Model 3 visar 675 km enligt CLTC, 602 km med WLTP och 576 km med EPA. Samma bil på pappret, nästan 100 kilometers spann. För köpare i Ryssland gäller det att kontrollera vilken cykel siffrorna baseras på.I Europa och Ryssland är WLTP den vanligaste referensen — en rimlig mittväg mellan NEDC:s optimism och EPA:s stränghet. Ser du CLTC eller NEDC i specifikationen kan du dra av 20–30 procent; ungefär så mycket brukar försvinna i verklig körning.SlutsatsNär du väljer elbil, titta bortom logotyp och prislapp och lägg fokus på testmetoden. WLTP och EPA ger den mest realistiska bilden av vad bilen klarar. Kinas CLTC passar bättre för marknadsföring, medan NEDC hör historien till. Vill du ha en siffra som speglar vägarna du faktiskt kör på, luta dig mot de europeiska och amerikanska standarderna.
Jämförelse av NEDC, WLTP, EPA och CLTC för elbilars räckvidd. Lär dig vilken testcykel som speglar vardagskörning bäst och hur du bedömer siffror inför köp.
Michael Powers, Editor
När biltillverkare lockar med 500 eller 700 kilometers räckvidd handlar det om laboratorietester, inte om långkörningar på riktiga vägar. Europa, USA och Kina använder olika körcykler — NEDC, WLTP, EPA och CLTC — så samma elbil kan få helt olika siffror trots identisk teknik. SPEEDME.RU reder ut hur cyklerna skiljer sig och vilken som ligger närmast vardagens körmönster.
NEDC: dåtidens optimism
NEDC-standarden går tillbaka till 1970-talet. Testet varar ungefär 20 minuter och simulerar stillsam stads- och förortskörning med en snitthastighet på 34 km/h och en topp på 120 km/h. Klimatanläggning och värme är avstängda, och accelerationerna sker mjukt. Inte konstigt att elbilar visar prydliga siffror under dessa villkor. Ännu nyligen lutade sig många kinesiska märken mot NEDC-värden eftersom de såg imponerande ut, även om verklig räckvidd brukade ligga 20–30 procent lägre.
WLTP: Europas mer verklighetsnära riktmärke
Sedan 2019 måste alla nya bilar i Europa testas enligt WLTP. Körningen pågår i omkring 30 minuter och omfattar fyra faser — från stadstempo till hög fart — med en maxhastighet på 130 km/h. Till skillnad från gamla NEDC räknar WLTP in belysning, luftkonditionering och mer realistiska laster.
Följden blir att WLTP-räckvidd hamnar 15–25 procent lägre än NEDC, men betydligt närmare det förare ser i vardagen. För europeiska köpare som väljer elbil 2025 har WLTP blivit den naturliga utgångspunkten. I praktiken är de här siffrorna oftast inom räckhåll utan att man behöver fjäderlätta gaspådrag.
Den amerikanska miljömyndigheten EPA testar elbilar med särskild noggrannhet. Bilarna körs genom flera scenarier — stad, motorväg, kraftiga accelerationer och körning i både värme och kyla. Dessa prov anses mest verklighetstrogna eftersom de tar hänsyn till faktiska klimatförhållanden. I snitt ligger EPA-räckvidder 10–20 procent under WLTP, och siffrorna fungerar som pålitlig måttstock när man jämför de främsta personbilarna i USA. För den som vill ha en försiktig uppskattning är EPA det trygga valet.
CLTC: Kinas stadsfokuserade upplägg
Sedan 2021 använder Kina sin egen CLTC-cykel, anpassad till storstädernas stoppa-och-kör-rytm. Testet varar omkring 30 minuter och efterliknar täta stopp i trafiken, mjuka accelerationer och en topphastighet på 114 km/h. Resultaten tenderar att bli optimistiska — i snitt 15–20 procent högre än WLTP och omkring 30 procent högre än EPA. Därför hänvisar kinesiska tillverkare som BYD, Geely och Chery ofta till CLTC när de lyfter fram sina bästa modeller.
Vilken standard är mest träffsäker
Skillnaden mellan systemen är tydlig: en Tesla Model 3 visar 675 km enligt CLTC, 602 km med WLTP och 576 km med EPA. Samma bil på pappret, nästan 100 kilometers spann. För köpare i Ryssland gäller det att kontrollera vilken cykel siffrorna baseras på.
I Europa och Ryssland är WLTP den vanligaste referensen — en rimlig mittväg mellan NEDC:s optimism och EPA:s stränghet. Ser du CLTC eller NEDC i specifikationen kan du dra av 20–30 procent; ungefär så mycket brukar försvinna i verklig körning.
Slutsats
När du väljer elbil, titta bortom logotyp och prislapp och lägg fokus på testmetoden. WLTP och EPA ger den mest realistiska bilden av vad bilen klarar. Kinas CLTC passar bättre för marknadsföring, medan NEDC hör historien till. Vill du ha en siffra som speglar vägarna du faktiskt kör på, luta dig mot de europeiska och amerikanska standarderna.
