Maserati i kris: fallande försäljning och Dongfeng-spår
Maserati tappar mark: McKinsey-rapport, Dongfeng och framtidsval
Maserati i kris: fallande försäljning och Dongfeng-spår
Maserati rasar i försäljning, Stellantis utreder framtiden med McKinsey. Försäljning eller JV med Dongfeng övervägs, elintresset svalnar, Nettuno lever.
2025-11-01T05:27:18+03:00
2025-11-01T05:27:18+03:00
2025-11-01T05:27:18+03:00
Maserati går igenom sin tuffaste period på många år. Enligt italienska medier har märkets försäljning nästan halverats – från 26 600 bilar 2023 till 11 300 under 2024. Trots en uppdaterad modellpalett med Grecale, GranTurismo, GranCabrio och MC20 Pura tappar märket mark. På pappret ser utbudet starkt ut, men det speglas inte i bilhallarna.Ägaren Stellantis har bett McKinsey ta fram en rapport om varumärkets framtid. Bland alternativen som utvärderas finns en delvis eller hel försäljning till kinesiska biljätten Dongfeng – ett spår som redan ska ha gått in i förhandlingar. Allt tyder på att man söker konkreta lösningar snarare än att göra en teoretisk övning.En sådan affär kan möta motstånd från den italienska staten, som ser Maserati som ett varumärke av nationellt intresse. Som alternativ övervägs ett joint venture med Dongfeng för att locka kapital och teknik. Den vägen kan bevara identiteten och samtidigt öppna för resurser – om de politiska och ekonomiska bitarna faller på plats.Samtidigt som intresset för elbilar svalnar lutar sig Maserati mot modeller med V6-motorn Nettuno. Analytiker varnar för att om nedgången fortsätter räcker inte ens färska modeller. Den verkliga prövningen ligger bortom drivlinorna: att få tillbaka momentum och ge köparna en anledning att återvända. Känslan är att kupéer och hästkrafter bara är halva ekvationen; resten handlar om att väcka suget igen.
Maserati rasar i försäljning, Stellantis utreder framtiden med McKinsey. Försäljning eller JV med Dongfeng övervägs, elintresset svalnar, Nettuno lever.
Michael Powers, Editor
Maserati går igenom sin tuffaste period på många år. Enligt italienska medier har märkets försäljning nästan halverats – från 26 600 bilar 2023 till 11 300 under 2024. Trots en uppdaterad modellpalett med Grecale, GranTurismo, GranCabrio och MC20 Pura tappar märket mark. På pappret ser utbudet starkt ut, men det speglas inte i bilhallarna.
Ägaren Stellantis har bett McKinsey ta fram en rapport om varumärkets framtid. Bland alternativen som utvärderas finns en delvis eller hel försäljning till kinesiska biljätten Dongfeng – ett spår som redan ska ha gått in i förhandlingar. Allt tyder på att man söker konkreta lösningar snarare än att göra en teoretisk övning.
En sådan affär kan möta motstånd från den italienska staten, som ser Maserati som ett varumärke av nationellt intresse. Som alternativ övervägs ett joint venture med Dongfeng för att locka kapital och teknik. Den vägen kan bevara identiteten och samtidigt öppna för resurser – om de politiska och ekonomiska bitarna faller på plats.
Samtidigt som intresset för elbilar svalnar lutar sig Maserati mot modeller med V6-motorn Nettuno. Analytiker varnar för att om nedgången fortsätter räcker inte ens färska modeller. Den verkliga prövningen ligger bortom drivlinorna: att få tillbaka momentum och ge köparna en anledning att återvända. Känslan är att kupéer och hästkrafter bara är halva ekvationen; resten handlar om att väcka suget igen.
