Hyundai Ioniq 5 N låser bromsbyte: rätten att reparera
Hyundai Ioniq 5 N: när mjukvaran stoppar bromsbeläggsbyte
Hyundai Ioniq 5 N låser bromsbyte: rätten att reparera
Ägare till Hyundai Ioniq 5 N stoppas från att byta bakre bromsbelägg utan Hyundais diagnosprogram och abonnemang. Läs om konflikten rätten att reparera.
2025-11-10T22:40:43+03:00
2025-11-10T22:40:43+03:00
2025-11-10T22:40:43+03:00
En ny konflikt kring rätten att reparera har blossat upp runt Hyundai. En ägare till Ioniq 5 N berättade att han inte kunde byta de bakre bromsbeläggen själv – bilen spärrade helt enkelt funktionen. Det elektroniska parkeringssystemet kräver inte bara det mekaniska arbetet utan också en digital kalibrering som bara kan göras med Hyundais egna diagnosprogram.För att genomföra proceduren behövde ägaren köpa en veckoprenumeration för 60 dollar och dessutom skaffa en adapter för 2 000 dollar. Ändå vägrade programvaran att gå vidare: utan att registrera ett företag och ange ett skatte-ID blockerades åtkomsten. Företrädare för NASTF uppgav att privatpersoner inte släpps in.Knorren är att auktoriserade återförsäljare använder ett annat verktyg – en Android-baserad version som inte finns tillgänglig för allmänheten. Det har gjort förare upprörda, eftersom det inte handlar om avancerad diagnostik utan om enkel service: att byta belägg. Att ett beläggsbyte kräver företagsregistrering är svårt att motivera.Hyundai verkar dra åt greppet om service väl hårt. Elbilar är redan krångliga att skruva med, och om till och med basala jobb låses bakom abonnemang lär förtroendet för märket tunnas ut snabbt. När ett rutinmässigt bromsbyte förvandlas till en labyrint av betalväggar och godkännanden är något fel. Rätten att reparera är ingen lyx – den är en del av bilkulturen.
Hyundai, Ioniq 5 N, rätten att reparera, bromsbelägg, bromsbyte, elektronisk parkeringsbroms, diagnosprogram, abonnemang, NASTF, elbil, EV, service, verkstäder, OBD-adapter
2025
Michael Powers
news
Hyundai Ioniq 5 N: när mjukvaran stoppar bromsbeläggsbyte
Ägare till Hyundai Ioniq 5 N stoppas från att byta bakre bromsbelägg utan Hyundais diagnosprogram och abonnemang. Läs om konflikten rätten att reparera.
Michael Powers, Editor
En ny konflikt kring rätten att reparera har blossat upp runt Hyundai. En ägare till Ioniq 5 N berättade att han inte kunde byta de bakre bromsbeläggen själv – bilen spärrade helt enkelt funktionen. Det elektroniska parkeringssystemet kräver inte bara det mekaniska arbetet utan också en digital kalibrering som bara kan göras med Hyundais egna diagnosprogram.
För att genomföra proceduren behövde ägaren köpa en veckoprenumeration för 60 dollar och dessutom skaffa en adapter för 2 000 dollar. Ändå vägrade programvaran att gå vidare: utan att registrera ett företag och ange ett skatte-ID blockerades åtkomsten. Företrädare för NASTF uppgav att privatpersoner inte släpps in.
Knorren är att auktoriserade återförsäljare använder ett annat verktyg – en Android-baserad version som inte finns tillgänglig för allmänheten. Det har gjort förare upprörda, eftersom det inte handlar om avancerad diagnostik utan om enkel service: att byta belägg. Att ett beläggsbyte kräver företagsregistrering är svårt att motivera.
Hyundai verkar dra åt greppet om service väl hårt. Elbilar är redan krångliga att skruva med, och om till och med basala jobb låses bakom abonnemang lär förtroendet för märket tunnas ut snabbt. När ett rutinmässigt bromsbyte förvandlas till en labyrint av betalväggar och godkännanden är något fel. Rätten att reparera är ingen lyx – den är en del av bilkulturen.
