Hongqi kan bygga elbilar i EU – modeller och strategi
Hongqi överväger EU-montage: EHS5, EHS7 och nästa steg
Hongqi kan bygga elbilar i EU – modeller och strategi
Hongqi planerar EU-montage för att mildra tullar och pressa priserna. Vi går igenom EHS5, EHS7 och E-HS9, räckvidder, laddning och Spaniens fördelar.
2025-12-03T04:49:31+03:00
2025-12-03T04:49:31+03:00
2025-12-03T04:49:31+03:00
Kinas Hongqi, länge mest förknippat med representativa tjänstebilar för statligt bruk, tar nu Europa på allvar. Efter att ha lanserat flera modeller överväger märket nästa drag: att lägga slutmontering av elbilar inom EU. Det är mindre ett imageprojekt och mer ett räkneexempel, eftersom lokal produktion kan dämpa effekten av europeiska tullar på fordon med kinesiskt ursprung och hålla priserna närmare den nivå köparna här väntar sig, trots kostsam logistik.Hongqis designchef Giles Taylor uppgav för Automotive News att företaget sonderar en fabriksplats och tittar på Skandinavien, Östeuropa och Europas sydliga delar. I det ljuset framstår Spanien som ett naturligt alternativ: elbilsmarknaden växer, infrastrukturen hinner ifatt och den starka satsningen på förnybart kan förbättra både kostnader och tillverkningens koldioxidavtryck.Samtidigt växer modellutbudet. Europa har redan fått EHS5, en mellanstor elektrisk SUV på omkring 4,78 meter som tydligt tar sikte på Tesla Model Y. Grundversionen har bakhjulsdrift med cirka 252 hk och 380 Nm, medan fyrhjulsdriften kliver upp till 707 hk och 780 Nm och uppges nå 100 km/h på 3,9 sekunder. I specifikationerna nämns ett LFP-batteri på 85 kWh och upp till 550 km WLTP-räckvidd, med snabbladdning från 10 till 80 procent på ungefär 20 minuter. Ovanför den placerar sig den nästan fem meter långa EHS7-sedanen med minst 344 hk, upp till 600 km räckvidd och upp till 250 kW laddningseffekt, medan flaggskeppet E-HS9 redan fungerar som märkets skyltfönster i Europa.Skulle Hongqi tända produktionslampan i Europa blir märket en väsentligt vassare konkurrent: en kinesisk kostnadsbas i kombination med lokal montering kan flytta en nischad premiumspelare in i huvudfåran. För marknaden är signalen tydlig – kinesiska varumärken nöjer sig inte längre med att skeppa bilar, de kommer för att bygga industri. Det skulle också bli ett test på hur redo europeiska bilköpare är att ta till sig ett nytt emblem när utbud, service och prisbild faller på plats.
Hongqi, elbilar, EU-montage, produktion i Europa, EHS5, EHS7, E-HS9, Spanien, tullar, WLTP-räckvidd, snabbladdning, LFP-batteri, 250 kW laddning, Tesla Model Y konkurrent
2025
Michael Powers
news
Hongqi överväger EU-montage: EHS5, EHS7 och nästa steg
Hongqi planerar EU-montage för att mildra tullar och pressa priserna. Vi går igenom EHS5, EHS7 och E-HS9, räckvidder, laddning och Spaniens fördelar.
Michael Powers, Editor
Kinas Hongqi, länge mest förknippat med representativa tjänstebilar för statligt bruk, tar nu Europa på allvar. Efter att ha lanserat flera modeller överväger märket nästa drag: att lägga slutmontering av elbilar inom EU. Det är mindre ett imageprojekt och mer ett räkneexempel, eftersom lokal produktion kan dämpa effekten av europeiska tullar på fordon med kinesiskt ursprung och hålla priserna närmare den nivå köparna här väntar sig, trots kostsam logistik.
Hongqis designchef Giles Taylor uppgav för Automotive News att företaget sonderar en fabriksplats och tittar på Skandinavien, Östeuropa och Europas sydliga delar. I det ljuset framstår Spanien som ett naturligt alternativ: elbilsmarknaden växer, infrastrukturen hinner ifatt och den starka satsningen på förnybart kan förbättra både kostnader och tillverkningens koldioxidavtryck.
Samtidigt växer modellutbudet. Europa har redan fått EHS5, en mellanstor elektrisk SUV på omkring 4,78 meter som tydligt tar sikte på Tesla Model Y. Grundversionen har bakhjulsdrift med cirka 252 hk och 380 Nm, medan fyrhjulsdriften kliver upp till 707 hk och 780 Nm och uppges nå 100 km/h på 3,9 sekunder. I specifikationerna nämns ett LFP-batteri på 85 kWh och upp till 550 km WLTP-räckvidd, med snabbladdning från 10 till 80 procent på ungefär 20 minuter. Ovanför den placerar sig den nästan fem meter långa EHS7-sedanen med minst 344 hk, upp till 600 km räckvidd och upp till 250 kW laddningseffekt, medan flaggskeppet E-HS9 redan fungerar som märkets skyltfönster i Europa.
Skulle Hongqi tända produktionslampan i Europa blir märket en väsentligt vassare konkurrent: en kinesisk kostnadsbas i kombination med lokal montering kan flytta en nischad premiumspelare in i huvudfåran. För marknaden är signalen tydlig – kinesiska varumärken nöjer sig inte längre med att skeppa bilar, de kommer för att bygga industri. Det skulle också bli ett test på hur redo europeiska bilköpare är att ta till sig ett nytt emblem när utbud, service och prisbild faller på plats.
