Eclipse Cross EV i Europa: Renault-baserad BEV med 600 km
Mitsubishi Eclipse Cross EV för Europa: teknik, räckvidd och laddning
Eclipse Cross EV i Europa: Renault-baserad BEV med 600 km
Europeisk Mitsubishi Eclipse Cross EV, en Renault-OEM på CMF‑EV: 87 kWh, ~600 km WLTP, 160 kW och 150 kW DC. Upptäck tekniken och hur den skiljer sig från PHEV.
2025-12-19T16:29:52+03:00
2025-12-19T16:29:52+03:00
2025-12-19T16:29:52+03:00
Rubriken Eclipse Cross EV kan vara missvisande: det låter som om Mitsubishi har gjort sin välbekanta crossover helt batterielektrisk. I Europa döljer namnet däremot en helt annan modell. Den europeiska Eclipse Cross är en elbil framtagen inom Renault–Nissan–Mitsubishi-alliansen och levereras till Mitsubishi som OEM-modell av Renault. Med andra ord handlar det inte om en elversion av japanska Eclipse Cross PHEV, utan om en fristående modell för en annan marknad som råkar bära samma emblem.Logiken blir tydlig om man tittar på Mitsubishis färdplan för 2023–2025, där elektrifiering via partnerskap betonas, särskilt på marknader där utsläppsregler och konkurrens kräver snabbare tempo. Europa passar in i den beskrivningen, och det är där Mitsubishi rullar ut ett BEV-projekt byggt på alliansens tekniska grund. Det är ett pragmatiskt sätt att vinna tid utan att uppfinna hårdvaran på nytt, och lösningen upplevs som konsekvent.Tekniskt bygger den europeiska Eclipse Cross EV på CMF‑EV-plattformen, har ett batteri på 87 kWh och uppger omkring 600 km WLTP-räckvidd. Elmotorn är specad till 160 kW och 300 Nm, och den regenerativa bromsningen erbjuder fyra nivåer som styrs med paddlar vid ratten. Laddningen stöds med upp till 22 kW via AC och upp till 150 kW vid snabbladdning med DC. Det nämns också att en version med mindre batteri kan komma 2026. På pappret framstår paketet som väl avvägt för europeiska förväntningar, och den flernivåiga regenerativa bromsningen är ett välkommet verktyg för att finjustera retardationen.För Japan och andra marknader betyder detta inte automatiskt att samma bil står för dörren. Tvärtom positioneras modellen som en uttalat europeisk berättelse, och chansen för en direkt överföring till hemmamarknaden framstår för närvarande som låg.
Europeisk Mitsubishi Eclipse Cross EV, en Renault-OEM på CMF‑EV: 87 kWh, ~600 km WLTP, 160 kW och 150 kW DC. Upptäck tekniken och hur den skiljer sig från PHEV.
Michael Powers, Editor
Rubriken Eclipse Cross EV kan vara missvisande: det låter som om Mitsubishi har gjort sin välbekanta crossover helt batterielektrisk. I Europa döljer namnet däremot en helt annan modell. Den europeiska Eclipse Cross är en elbil framtagen inom Renault–Nissan–Mitsubishi-alliansen och levereras till Mitsubishi som OEM-modell av Renault. Med andra ord handlar det inte om en elversion av japanska Eclipse Cross PHEV, utan om en fristående modell för en annan marknad som råkar bära samma emblem.
Logiken blir tydlig om man tittar på Mitsubishis färdplan för 2023–2025, där elektrifiering via partnerskap betonas, särskilt på marknader där utsläppsregler och konkurrens kräver snabbare tempo. Europa passar in i den beskrivningen, och det är där Mitsubishi rullar ut ett BEV-projekt byggt på alliansens tekniska grund. Det är ett pragmatiskt sätt att vinna tid utan att uppfinna hårdvaran på nytt, och lösningen upplevs som konsekvent.
Tekniskt bygger den europeiska Eclipse Cross EV på CMF‑EV-plattformen, har ett batteri på 87 kWh och uppger omkring 600 km WLTP-räckvidd. Elmotorn är specad till 160 kW och 300 Nm, och den regenerativa bromsningen erbjuder fyra nivåer som styrs med paddlar vid ratten. Laddningen stöds med upp till 22 kW via AC och upp till 150 kW vid snabbladdning med DC. Det nämns också att en version med mindre batteri kan komma 2026. På pappret framstår paketet som väl avvägt för europeiska förväntningar, och den flernivåiga regenerativa bromsningen är ett välkommet verktyg för att finjustera retardationen.
För Japan och andra marknader betyder detta inte automatiskt att samma bil står för dörren. Tvärtom positioneras modellen som en uttalat europeisk berättelse, och chansen för en direkt överföring till hemmamarknaden framstår för närvarande som låg.
