Mazda slutar sälja MX-30 R-EV i Europa – varför den misslyckades
Mazda har avslutat försäljningen av MX-30 R-EV i Europa
Mazda slutar sälja MX-30 R-EV i Europa – varför den misslyckades
Mazda har lagt ner försäljningen av MX-30 R-EV i Europa efter bara två år. Läs om varför denna hybrid-elbil med roterande förlängare misslyckades och vad Mazda gör härnäst.
2026-01-21T17:21:47+03:00
2026-01-21T17:21:47+03:00
2026-01-21T17:21:47+03:00
Mazda har officiellt avslutat försäljningen av MX-30 R-EV i Europa. Denna hybrid-elbil med en roterande förlängare av räckvidden var bara på marknaden i två år och blev ett av märkets mest ovanliga, men också minst framgångsrika projekt i regionen.Varför Mazda lade ner MX-30 R-EVEnligt Autocar anger företaget flera anledningar: förändrade konsumentpreferenser, marknadstrender och produktionsprioriteringar. Enklare uttryckt lockade modellen inte tillräckligt många köpare. I Storbritannien såldes endast 678 enheter sedan lanseringen 2024 – en siffra som är svår att kalla hållbar för den europeiska marknaden.Situationen förvärrades av ett bredare minskat intresse för nischade elektrifierade modeller med ovanliga drivlinor. Köpare väljer i allt högre grad antingen helt elektriska fordon med stora batterier eller traditionella hybridbilar som inte kräver uppladdning via kontakt.Idén bakom MX-30 R-EVMX-30 R-EV markerade Mazdas första serieproducerade fordon med en roterande motor sedan RX-8, som slutade tillverkas 2012. Dess enkelrotorsmotor på 830 cc fungerade enbart som generator för att ladda batteriet, medan hjulen alltid drevs av en elmotor på 125 kW och 260 Nm vridmoment.Tekniskt sett klassad som en laddhybrid körde modellen som en elbil. Konceptet var tänkt för stadskörning med möjlighet till längre resor utan räckviddsångest.Varför konceptet inte fungerade i EuropaTrots sin originalitet stötte MX-30 R-EV på flera praktiska problem. Priset var jämförbart med helt elektriska fordon, men den elektriska räckvidden var begränsad. Dessutom gjorde dess kompakta storlek, ovanliga dörrupplägg och specifika positionering den svårsåld för bredare målgrupper.Som ett resultat hamnade MX-30 R-EV i kläm mellan mer praktiska elbilar och välbekanta hybridbilar, utan att lyckas skapa sig en tydlig nisch.Vad Mazda gör härnästViktigt att notera är att nedläggningen av MX-30 R-EV i Europa inte betyder att Mazda överger roterande teknik helt och hållet. Märket fortsätter att utveckla roterande teman i koncept som Iconic SP och Vision X-Coupe, och MX-30 kommer att finnas kvar i Japan i mildhybrid- och roterande förlängarversioner.Samtidigt, i Europa och andra nyckelmarknader, flyttar Mazda fokus till de helt elektriska fordonen 6e och CX-6e, som utvecklats tillsammans med det kinesiska företaget Changan. Företagets första helt egna elbil, utvecklad utan partnerberoende, förväntas inte komma förrän 2028.
Mazda har lagt ner försäljningen av MX-30 R-EV i Europa efter bara två år. Läs om varför denna hybrid-elbil med roterande förlängare misslyckades och vad Mazda gör härnäst.
Michael Powers, Editor
Mazda har officiellt avslutat försäljningen av MX-30 R-EV i Europa. Denna hybrid-elbil med en roterande förlängare av räckvidden var bara på marknaden i två år och blev ett av märkets mest ovanliga, men också minst framgångsrika projekt i regionen.
Varför Mazda lade ner MX-30 R-EV
Enligt Autocar anger företaget flera anledningar: förändrade konsumentpreferenser, marknadstrender och produktionsprioriteringar. Enklare uttryckt lockade modellen inte tillräckligt många köpare. I Storbritannien såldes endast 678 enheter sedan lanseringen 2024 – en siffra som är svår att kalla hållbar för den europeiska marknaden.
Situationen förvärrades av ett bredare minskat intresse för nischade elektrifierade modeller med ovanliga drivlinor. Köpare väljer i allt högre grad antingen helt elektriska fordon med stora batterier eller traditionella hybridbilar som inte kräver uppladdning via kontakt.
Idén bakom MX-30 R-EV
MX-30 R-EV markerade Mazdas första serieproducerade fordon med en roterande motor sedan RX-8, som slutade tillverkas 2012. Dess enkelrotorsmotor på 830 cc fungerade enbart som generator för att ladda batteriet, medan hjulen alltid drevs av en elmotor på 125 kW och 260 Nm vridmoment.
Tekniskt sett klassad som en laddhybrid körde modellen som en elbil. Konceptet var tänkt för stadskörning med möjlighet till längre resor utan räckviddsångest.
Varför konceptet inte fungerade i Europa
Trots sin originalitet stötte MX-30 R-EV på flera praktiska problem. Priset var jämförbart med helt elektriska fordon, men den elektriska räckvidden var begränsad. Dessutom gjorde dess kompakta storlek, ovanliga dörrupplägg och specifika positionering den svårsåld för bredare målgrupper.
Som ett resultat hamnade MX-30 R-EV i kläm mellan mer praktiska elbilar och välbekanta hybridbilar, utan att lyckas skapa sig en tydlig nisch.
Vad Mazda gör härnäst
Viktigt att notera är att nedläggningen av MX-30 R-EV i Europa inte betyder att Mazda överger roterande teknik helt och hållet. Märket fortsätter att utveckla roterande teman i koncept som Iconic SP och Vision X-Coupe, och MX-30 kommer att finnas kvar i Japan i mildhybrid- och roterande förlängarversioner.
Samtidigt, i Europa och andra nyckelmarknader, flyttar Mazda fokus till de helt elektriska fordonen 6e och CX-6e, som utvecklats tillsammans med det kinesiska företaget Changan. Företagets första helt egna elbil, utvecklad utan partnerberoende, förväntas inte komma förrän 2028.
