Nya IIHS-tester för bilstolar: endast fyra modeller klarar nackskydd
Nya IIHS-tester för bilstolar: endast fyra modeller klarar nackskydd
Nya IIHS-tester för bilstolar: endast fyra modeller klarar nackskydd
IIHS har återinfört nackskyddstester med nya parametrar. Endast Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester och Toyota RAV4 uppnår hög säkerhet. Läs mer om resultaten.
2026-01-29T08:58:40+03:00
2026-01-29T08:58:40+03:00
2026-01-29T08:58:40+03:00
Den amerikanska försäkringsorganisationen IIHS har återinfört testning av nackskydd i bilstolar, ett program som tidigare lades ner eftersom alltför många modeller fick "perfekta" resultat. Nya försäkringsstatistik visade att även fordon med tidigare höga betyg inte alltid skyddade passagerare vid krockar bakifrån. Det uppdaterade testet inkluderar nu för första gången ytterligare parametrar för kroppsrörelser, vilket möjliggör en mer exakt bedömning av verklig säkerhetsnivå.Vad de nya testerna visadeI den första testserien utvärderade IIHS 18 kompakta crossover-modeller. Endast fyra modeller – Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester och Toyota RAV4 – uppnådde korrekt inriktning av huvud och ryggrad, vilket effektivt minskar risken för whiplash-skador. De övriga modellerna visade varierande grad av minskad effektivitet.De svagaste resultaten kom från Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson och Mazda CX-50. I dessa fordon visade testdockan överdriven huvudlutning i förhållande till ryggraden, och sätet erbjöd sämre kontroll över bäckenrörelser, vilket tillät kroppen att flytta sig framåt och störa nackens naturliga geometri. Detta problem är en nyckelfaktor i en betydande del av de verkliga skador som återspeglas i försäkringsstatistiken.Hur metodiken har förändratsTidigare använde IIHS ett enda krocktest som simulerade en kollision vid 32 km/h. Det nya tillvägagångssättet är mer omfattande: testning sker nu vid hastigheter på 32 km/h och 48 km/h, och det tar hänsyn till dynamiken hos tre nyckelkomponenter – huvudet, nacken och bäckenet. En avgörande ny komponent är bedömningen av relativ bäckenförskjutning. Om en passagerare inte sätter sig djupare i sätet vid en krock, kan nackstödet inte effektivt absorbera kraften.Den uppdaterade protokollen tar också hänsyn till vinkelkrafter som uppstår när huvudet träffar nackstödet ovanför eller under dess tyngdpunkt. Ett korrekt fungerande säte bör främja nackens naturliga krökning och fördela energin jämnt längs hela ryggraden. Dessa parametrar förbisågs tidigare, trots att försäkringsstatistik länge har indikerat deras kritiska betydelse.
IIHS, nackskydd, bilstolar, säkerhetstest, whiplash, Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester, Toyota RAV4, försäkringsstatistik, krocktest, bilmodeller
2026
Michael Powers
news
Nya IIHS-tester för bilstolar: endast fyra modeller klarar nackskydd
IIHS har återinfört nackskyddstester med nya parametrar. Endast Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester och Toyota RAV4 uppnår hög säkerhet. Läs mer om resultaten.
Michael Powers, Editor
Den amerikanska försäkringsorganisationen IIHS har återinfört testning av nackskydd i bilstolar, ett program som tidigare lades ner eftersom alltför många modeller fick "perfekta" resultat. Nya försäkringsstatistik visade att även fordon med tidigare höga betyg inte alltid skyddade passagerare vid krockar bakifrån. Det uppdaterade testet inkluderar nu för första gången ytterligare parametrar för kroppsrörelser, vilket möjliggör en mer exakt bedömning av verklig säkerhetsnivå.
Vad de nya testerna visade
I den första testserien utvärderade IIHS 18 kompakta crossover-modeller. Endast fyra modeller – Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester och Toyota RAV4 – uppnådde korrekt inriktning av huvud och ryggrad, vilket effektivt minskar risken för whiplash-skador. De övriga modellerna visade varierande grad av minskad effektivitet.
De svagaste resultaten kom från Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson och Mazda CX-50. I dessa fordon visade testdockan överdriven huvudlutning i förhållande till ryggraden, och sätet erbjöd sämre kontroll över bäckenrörelser, vilket tillät kroppen att flytta sig framåt och störa nackens naturliga geometri. Detta problem är en nyckelfaktor i en betydande del av de verkliga skador som återspeglas i försäkringsstatistiken.
Hur metodiken har förändrats
Tidigare använde IIHS ett enda krocktest som simulerade en kollision vid 32 km/h. Det nya tillvägagångssättet är mer omfattande: testning sker nu vid hastigheter på 32 km/h och 48 km/h, och det tar hänsyn till dynamiken hos tre nyckelkomponenter – huvudet, nacken och bäckenet. En avgörande ny komponent är bedömningen av relativ bäckenförskjutning. Om en passagerare inte sätter sig djupare i sätet vid en krock, kan nackstödet inte effektivt absorbera kraften.
Den uppdaterade protokollen tar också hänsyn till vinkelkrafter som uppstår när huvudet träffar nackstödet ovanför eller under dess tyngdpunkt. Ett korrekt fungerande säte bör främja nackens naturliga krökning och fördela energin jämnt längs hela ryggraden. Dessa parametrar förbisågs tidigare, trots att försäkringsstatistik länge har indikerat deras kritiska betydelse.
