Statligt stöd för AvtoVAZ och Lada: Försäljningsutmaningar och framtid
AvtoVAZ och Lada: Hur statligt stöd påverkar försäljning och innovation
Statligt stöd för AvtoVAZ och Lada: Försäljningsutmaningar och framtid
Läs om hur miljarder i statligt stöd håller AvtoVAZ flytande men inte hjälper Lada att hålla jämna steg med konkurrenter. Analys av försäljningssiffror och framtidsutsikter.
2026-03-12T02:56:34+03:00
2026-03-12T02:56:34+03:00
2026-03-12T02:56:34+03:00
Miljarder i statligt stöd håller AvtoVAZ flytande, men hjälper inte företaget att hålla jämna steg med tiden. I Kina lobbyar regeringen kraftfullt för lokala biltillverkare, och de företagen producerar i gengäld tekniskt avancerade fordon. Togliatti-bolaget står däremot som ett exempel på stagnation.Det är svårt att inte tänka att de redan svaga LADA-försäljningssiffrorna skulle kollapsa helt om statligt stöd drogs in. Eller är det inte så? Spelar det inte en avgörande roll för försäljningen av AvtoVAZ:s småbilar?Stödprogrammen är mycket viktiga och nödvändiga, inte så mycket för AvtoVAZ självt utan för konsumenterna. De kan få ett genomsnittligt rabatt på 20–25 procent och köpa en bil som är viktig för en ung eller stor familj, en första bil och så vidare, enligt Pavel Larin, direktör för strategisk kommunikation på försäkringsmäklaren Mains, som pratade med SPEEDME.RU.Enligt honom skulle det främst vara köparna som drabbades om sådana program togs bort.AvtoVAZ erbjuder den mest prisvärda nya bilen – Lada Granta. Konkurrenter kan fortfarande inte producera något liknande till en jämförbar kostnad, och ingen sådan modell väntas i den här prisklassen, noterade experten.Ordföranden för AEB:s bilfabrikantkommitté, Alexey Kalitsev, förespråkar också en betydande utökning av statliga stödåtgärder för hela fordonsindustrin. Utan detta, och utan att fler modeller inkluderas i listan för taxibranschen och olika efterfrågestimulerande åtgärder, verkar en vändning mot positiv tillväxt svår, enligt honom.Det är inte svårt att förstå AEB:s position, och dess chef har utan tvekan rätt – statligt stöd till fordonsindustrin är verkligen nödvändigt. Men det betyder inte att ett företag kan absorbera betydande finansiering i åratal och ändå stå stilla, noterade den oberoende experten Georgy Vikhov. Som en läkarkollega sa: 'Karaktär går inte att bota'. Så många år på stöd, och vad vi får under den tiden är den blygsamma och inte särskilt moderna Lada Iskra. Man kan inte låta bli att tänka på en fransk komikers monolog, med hans smärtsamt träffsäkra fras: 'Lada – det är inte AIDS. Det är inte smittsamt.'Analytikern påminde om att Lada-bilars försäljning har visat negativ dynamik de senaste månaderna, vilket är den bästa bekräftelsen på det gamla talesättet 'att kasta bra pengar efter dåliga'.Det visar sig att sälja i stora volymer, som biltillverkaren vill och planerar, inte fungerar. Dessutom har en minskning av konsumenternas intresse för Lada-produkter noterats på andrahandsmarknaden, något som inte har hänt på länge. Till exempel noterade LADA en minskning med 8 procent förra månaden (101 966 enheter jämfört med 111 393 enheter i februari 2025), och för de första två månaderna i år är nedgången ännu större – 12 procent (199 541 enheter jämfört med 226 619 enheter). Det är inte en bra signal, för att uttrycka det milt, noterade Vikhov.
Läs om hur miljarder i statligt stöd håller AvtoVAZ flytande men inte hjälper Lada att hålla jämna steg med konkurrenter. Analys av försäljningssiffror och framtidsutsikter.
Michael Powers, Editor
Miljarder i statligt stöd håller AvtoVAZ flytande, men hjälper inte företaget att hålla jämna steg med tiden. I Kina lobbyar regeringen kraftfullt för lokala biltillverkare, och de företagen producerar i gengäld tekniskt avancerade fordon. Togliatti-bolaget står däremot som ett exempel på stagnation.
Det är svårt att inte tänka att de redan svaga LADA-försäljningssiffrorna skulle kollapsa helt om statligt stöd drogs in. Eller är det inte så? Spelar det inte en avgörande roll för försäljningen av AvtoVAZ:s småbilar?
Stödprogrammen är mycket viktiga och nödvändiga, inte så mycket för AvtoVAZ självt utan för konsumenterna. De kan få ett genomsnittligt rabatt på 20–25 procent och köpa en bil som är viktig för en ung eller stor familj, en första bil och så vidare, enligt Pavel Larin, direktör för strategisk kommunikation på försäkringsmäklaren Mains, som pratade med SPEEDME.RU.
Enligt honom skulle det främst vara köparna som drabbades om sådana program togs bort.
AvtoVAZ erbjuder den mest prisvärda nya bilen – Lada Granta. Konkurrenter kan fortfarande inte producera något liknande till en jämförbar kostnad, och ingen sådan modell väntas i den här prisklassen, noterade experten.
Ordföranden för AEB:s bilfabrikantkommitté, Alexey Kalitsev, förespråkar också en betydande utökning av statliga stödåtgärder för hela fordonsindustrin. Utan detta, och utan att fler modeller inkluderas i listan för taxibranschen och olika efterfrågestimulerande åtgärder, verkar en vändning mot positiv tillväxt svår, enligt honom.
Det är inte svårt att förstå AEB:s position, och dess chef har utan tvekan rätt – statligt stöd till fordonsindustrin är verkligen nödvändigt. Men det betyder inte att ett företag kan absorbera betydande finansiering i åratal och ändå stå stilla, noterade den oberoende experten Georgy Vikhov. Som en läkarkollega sa: 'Karaktär går inte att bota'. Så många år på stöd, och vad vi får under den tiden är den blygsamma och inte särskilt moderna Lada Iskra. Man kan inte låta bli att tänka på en fransk komikers monolog, med hans smärtsamt träffsäkra fras: 'Lada – det är inte AIDS. Det är inte smittsamt.'
Analytikern påminde om att Lada-bilars försäljning har visat negativ dynamik de senaste månaderna, vilket är den bästa bekräftelsen på det gamla talesättet 'att kasta bra pengar efter dåliga'.
Det visar sig att sälja i stora volymer, som biltillverkaren vill och planerar, inte fungerar. Dessutom har en minskning av konsumenternas intresse för Lada-produkter noterats på andrahandsmarknaden, något som inte har hänt på länge. Till exempel noterade LADA en minskning med 8 procent förra månaden (101 966 enheter jämfört med 111 393 enheter i februari 2025), och för de första två månaderna i år är nedgången ännu större – 12 procent (199 541 enheter jämfört med 226 619 enheter). Det är inte en bra signal, för att uttrycka det milt, noterade Vikhov.
