Chevrolet Bolt EV 2027: ny generation med LFP-batteri
Nästa Chevrolet Bolt EV (2027) byter till LFP – vad det betyder för pris och räckvidd
Chevrolet Bolt EV 2027: ny generation med LFP-batteri
Chevrolet Bolt EV 2027 byter till LFP-batteri på 60–70 kWh. Skiftet från Ultium NCMA, CATL i starten och USA-produktion 2027 – effekter på pris och räckvidd.
2025-09-25T09:37:49+03:00
2025-09-25T09:37:49+03:00
2025-09-25T09:37:49+03:00
Chevrolet Bolt EV i nästa generation, som lanseras som årsmodell 2027, får genomgripande förändringar i design, utrustning och drivlina. Enligt SPEEDME.RU gäller den största nyheten batteripaketet: den eldrivna crossovermodellen ska använda ett paket på 60–70 kWh. Som jämförelse har dagens Bolt EV och Bolt EUV ett paket på 65 kWh.Den stora kursändringen sker i själva cellkemin. I stället för nickel–kobolt–mangan–aluminium-celler (NCMA) på Ultium-plattformen går 2027 års modell över till litiumjärnfosfat (LFP). LFP utmärker sig genom stabilitet, lång livslängd och lägre tillverkningskostnad—fördelar som kan hjälpa GM att pressa investeringsutgifterna. Baksidan är lägre specifik energi, vilket kan påverka räckvidden. Helheten framstår som en pragmatisk omstart med fokus på prisvärdhet och hållbarhet över tid, även om specifikationen sannolikt offrar lite räckvidd på pappret.Vid starten kan företaget köpa celler från kinesiska CATL för att senare flytta produktionen till USA; GM planerar att starta egen LFP-tillverkning i Tennessee 2027. Den stegvisa modellen signalerar en tydlig ambition att lokalisera leverantörskedjan utan att bromsa produktens tidplan.En undersökning adderar en knorr: exakt 50 procent av de svarande uppgav att de skulle köpa en Bolt EV med batterier tillverkade i Kina, medan lika många sade nej. Den delade bilden visar att modellens utsikter inte bara avgörs av pris och prestanda, utan också av förtroendet för var nyckelkomponenterna kommer ifrån.
Chevrolet Bolt EV 2027, LFP-batteri, 60–70 kWh, GM, Ultium NCMA, CATL, USA-produktion Tennessee, pris, räckvidd, ny generation, crossover, batterikemi, kinesiska batterier, undersökning
2025
Michael Powers
news
Nästa Chevrolet Bolt EV (2027) byter till LFP – vad det betyder för pris och räckvidd
Chevrolet Bolt EV 2027 byter till LFP-batteri på 60–70 kWh. Skiftet från Ultium NCMA, CATL i starten och USA-produktion 2027 – effekter på pris och räckvidd.
Michael Powers, Editor
Chevrolet Bolt EV i nästa generation, som lanseras som årsmodell 2027, får genomgripande förändringar i design, utrustning och drivlina. Enligt SPEEDME.RU gäller den största nyheten batteripaketet: den eldrivna crossovermodellen ska använda ett paket på 60–70 kWh. Som jämförelse har dagens Bolt EV och Bolt EUV ett paket på 65 kWh.
Den stora kursändringen sker i själva cellkemin. I stället för nickel–kobolt–mangan–aluminium-celler (NCMA) på Ultium-plattformen går 2027 års modell över till litiumjärnfosfat (LFP). LFP utmärker sig genom stabilitet, lång livslängd och lägre tillverkningskostnad—fördelar som kan hjälpa GM att pressa investeringsutgifterna. Baksidan är lägre specifik energi, vilket kan påverka räckvidden. Helheten framstår som en pragmatisk omstart med fokus på prisvärdhet och hållbarhet över tid, även om specifikationen sannolikt offrar lite räckvidd på pappret.
Vid starten kan företaget köpa celler från kinesiska CATL för att senare flytta produktionen till USA; GM planerar att starta egen LFP-tillverkning i Tennessee 2027. Den stegvisa modellen signalerar en tydlig ambition att lokalisera leverantörskedjan utan att bromsa produktens tidplan.
En undersökning adderar en knorr: exakt 50 procent av de svarande uppgav att de skulle köpa en Bolt EV med batterier tillverkade i Kina, medan lika många sade nej. Den delade bilden visar att modellens utsikter inte bara avgörs av pris och prestanda, utan också av förtroendet för var nyckelkomponenterna kommer ifrån.
