RB17 nästan klar: Red Bulls bana-hypercar lovar att vara snabbare än en F1-bil
Red Bull Advanced Technologies har börjat slutmonteringen av den första RB17 — en hypercar avsedd enbart för bana, framtagen av Adrian Newey. Bilen får 1 200 hk, väger bara 900 kg och ska påbörja tester redan inom de närmaste veckorna.
RB17 är inte tänkt som en gatusupercar för samlingen, utan som en tvåsitsig bil på racingprototypnivå. Totalt ska 50 exemplar byggas, vart och ett till en kostnad av ungefär 5 miljoner pund, vilket är cirka 5,8 miljoner euro. Leveranserna till kunderna ska inledas våren 2027 och sträcka sig över ungefär två år, fram till slutet av 2028.
Drivlinan är en av huvudskälen att tala om RB17 inte som ett imageprojekt, utan som en verklig ingenjörskonstuppvisning från Red Bull. I botten ligger en av Cosworth utvecklad insugsmotor V10 som ger 1 000 hk. Ytterligare 200 hk bidrar en elmotor som är integrerad i den hybridade Xtrac-växellådan. Toppfarten anges till 354 km/h.
Enligt Red Bulls simuleringar kan RB17 köra snabbare än en aktuell Formel 1-bil på flera banor. På Spa ligger den ungefärliga varvtiden runt 1 minut 38 sekunder — ungefär en sekund snabbare än dagens F1-bil. För en trackday är det redan en närmast absurd nivå: ägaren får inte bara en sällsynt hypercar, utan teknik som kräver förberedelse, ett team och insikt om vad man gör med en sådan aerodynamik.
Konstruktionen är helt i kolfiber. Karossen har under utvecklingen tydligt förändrats jämfört med modellen som visades på Goodwood Festival of Speed 2024, även om de huvudsakliga proportionerna är desamma. Nu finns smala strålkastare, omarbetade luftintag och aktiva aerodynamiska element. En egen detalj är den långa kammen på motorkåpan, ur vilken V10:ans avgasrör mynnar. Avgasflödet leds under bakvingen för att öka markpressen.
Programansvarige Rob Gray kallade idén ”Adrian Neweys avskedsgåva”, eftersom den dök upp strax före hans flytt från Red Bull till Aston Martin. Lösningen krävde extra arbete på grund av den höga värmebelastningen, men illustrerar Neweys förhållningssätt väl: även avgassystemet jobbar här inte bara för ljudet utan också för aerodynamiken.
Markpressen på RB17 kan nå 1 700 kg, men över 150 km/h måste den begränsas av aktiv aerodynamik — annars ökar luftmotstånd och belastning på däcken. Även fjädringen är aktiv: den styr markfrigången och håller karossen på en stabil nivå. Kupén är race-präglad och trång, men ändå tvåsitsig: passageraren sitter bredvid föraren och något bakom denne, för att hålla frontytan smal. I stället för skärmar finns vred och rullar för manövrering.
Formellt utvecklades RB17 bara för bana, men en gatuomvandling av Lanzante via den brittiska Individual Vehicle Approval-proceduren diskuteras redan. Det förmodade priset för en sådan ombyggnad är mellan 250 000 och 500 000 pund, det vill säga ungefär 290 000 till 580 000 euro.
Vad som händer efter de 50 bilarna säger Red Bull i nuläget inget om. Och det är ett av få fall där en paus låter logisk: att bygga något snabbare än RB17 skulle redan nästan innebära att gå utöver det som en privat kund över huvud taget kan utnyttja.