Made in Europe: bara ett klistermärke eller en riktig sköld mot Kina?

© A. Krivonosov

I Europa blossar en ny strid upp kring skyddet av bilindustrin. Den här gången handlar det varken om förbud mot förbränningsmotorer eller om tullar, utan om vad som överhuvudtaget får kallas en Made-in-Europe-bil. I mars föreslog EU-kommissionen regler för Local Content inom ramen för Industrial Accelerator Act.

Tanken är tydlig: om Europa vill behålla fabriker, leverantörer och jobb räcker det inte att bara montera bilar på eget territorium. En betydande del av värdet måste skapas inom regionen och inte komma som färdiga moduler från Kina eller andra länder. Den europeiska leverantörsorganisationen CLEPA anser att förslaget är för svagt.

Föreningen varnar: utan att täppa till de viktigaste kryphålen riskerar märkningen Made in Europe att bli en symbol snarare än ett verkligt verktyg för industripolitik. CLEPA kräver en tydlig tröskel: en bil ska räknas som europeisk endast om minst 70 procent av förädlingsvärdet skapas i Europa.

Leverantörerna räknar inte med någon kraftig prisuppgång på grund av sådana krav «i detta skede». Den största oron ligger någon annanstans — förlusten av leveranskedjor. Enligt CLEPA kan upp till 350 000 jobb stå på spel, särskilt med tanke på kinesiska konkurrenter som snabbt skalar upp teknik, volymer och närvaro i Europa. Biltillverkarna ser dock på saken med mer försiktighet.

Branschorganisationen ACEA stöder idén om en stark europeisk industri men varnar för alltför stela regler. ACEA:s generaldirektör Sigrid de Vries menar att konkurrensproblemet inte kan lösas enbart med Made-in-Europe-krav. De största hindren för europeisk bilindustri är fortfarande byråkrati, dyr energi och tung reglering.

De tyska koncernerna har ytterligare en anledning att vara försiktiga: Kina förblir för dem en gigantisk marknad och en källa till miljardintäkter. Alltför hård protektionism kan skada relationer som de själva fortfarande är starkt beroende av. Resultatet blir en konflikt inom en och samma bransch.

Leverantörerna vill ha ett hårt skydd eftersom de är först att känna trycket från kinesiska komponenter. Tillverkarna är rädda för att nya hinder gör bilarna dyrare och försvårar deras globala affärer. Köparen kommer i slutändan att titta på det enklaste: blir den europeiska bilen mer prisvärd och bättre — eller får den bara ett till dyrt klistermärke på plåten.

Tidigare har det rapporterats att Europa förlänger livet på bensinen, men att elbilarna ändå väntas slå igenom 2026.