Italienare i emblemet, kines i koden: så kan Huawei starta om Maserati

© A. Krivonosov

Maserati kan få en elbil där det italienska blir mindre framträdande än emblemet antyder. Enligt den kinesiska tidningen Yunjian Insight förhandlar Huawei, JAC, Stellantis och Maserati om att gemensamt utveckla nya elektrifierade modeller.

Upplägget påminner om Huaweis HIMA-allians, där det kinesiska teknikbolaget i praktiken styr produkt, elektronik, mjukvara och användarupplevelse, medan biltillverkaren ansvarar för produktion och fordonsplattform. I det nya projektet ska Huawei sköta produktdefinition och nyckelteknik, JAC samarbetsutveckling och tillverkning, och Maserati design och varumärke.

Intressant nog kan en och samma bil få två marknadsliv. I Kina ska modellen säljas under varumärket Maextro, som utvecklas av Huawei och JAC. För utländska marknader kan den bära Maserati-emblemet. Enligt källorna är serieproduktion planerad till andra halvåret nästa år, även om ett formellt affärsavtal ännu inte har undertecknats.

För Maserati framstår steget som närmast tvunget. Försäljningen har rasat: enligt publikationen föll de globala leveranserna från nästan 27 000 bilar 2023 till omkring 7 900 år 2025. I Kina, tidigare varumärkets största marknad, såldes förra året bara drygt 1 000 bilar. Som jämförelse sålde Maserati 14 498 bilar i Kina 2017 — nästan 30% av den globala volymen.

Maseratis största svaghet i den nya eran är inte lädret i kupén eller motorljudet, utan elektroniken. Premiumköparen i Kina förväntar sig redan ett avancerat gränssnitt, starka förarassistenter, smarta funktioner och snabb mjukvaruutveckling. Här har Huawei ett försprång som europeiska märken har svårt att ta in på egen hand.

Huawei och JAC har redan ett skyltfönster: lyxsedanen Maextro S800. Den börjar på 708 000 yuan, alltså cirka 104 000 dollar, och den ackumulerade försäljningen sedan lanseringen har passerat 16 000 bilar — ett starkt resultat för en dyr kinesisk sedan. Senare visade Huawei en version med 896-kanals LiDAR och kallade den ett av världens mest avancerade sensorpaket.

För Stellantis är detta inte heller den första vändningen mot kinesiska eltillverkare. Koncernen köpte tidigare omkring 20% av Leapmotor för att stärka sig i volymsegmentet. Nu kan en liknande logik nå Maserati, men i premiumzonen.

Om projektet blir av handlar det inte bara om ännu en elektrisk Maserati. Det blir ett erkännande av att i elbilseran räcker inte påkostad design och ett klassiskt namn. Det krävs en snabb mjukvarukärna, stark elektronik och teknik som köparen ser varje dag — inte bara i en broschyr.