Citroen C5 Aircross är tillbaka: en mjuk fåtölj på hjul i stället för en sportig SUV

© RusPhotoBank

Citroen C5 Aircross har bytt generation, men inte karaktär. Den franska SUV:n satsar återigen inte på sportighet utan på det den brukade köpas för: mjuk gång, rymlig kupé och lugn hybridkörning utan att behöva ansluta laddkabel.

Den nya modellen ligger visuellt närmare konceptbilen. Särskilt utmärkande är bakljusen med utskjutande element: hos Citroen försäkrar man att det inte bara handlar om design utan att de också bidrar till aerodynamiken. Strålkastarna kan vara matrisbaserade med 20 LED-element, och hjulen når nu 20 tum — den största storleken i märkets historia.

Kupén har blivit mer teknikinriktad. Huvudelementet är en lodrät 13-tumsskärm, den största bland Stellantis-modellerna. Den reagerar snabbt och har bra grafik, liksom det digitala instrumentklustret. Det finns dock en diskutabel punkt: inredningen har mycket hård plast. Den ser hållbar ut, men i en SUV i den här klassen hade man gärna sett mer mjuka material.

Körställning och stolar är åter en stark sida hos C5 Aircross. Advanced Comfort-stolarna med tjockare skumlager mildrar tröttheten på långa resor väl. Med läderklädsel är de något mindre mjuka än tygversionerna, men den övergripande komfortnivån håller sig hög. Andra raden har förlorat i flexibilitet: det finns inte längre tre separata stolar eller längsgående justering av baksätet. Däremot lutar ryggstöden 21 eller 33 grader, fälls i proportionen 40:20:40 och utrymmet för huvud och knän är gott.

Barnstolar är enkla att montera. Bagageutrymmet rymmer 565 liter oavsett drivlina. Det är mindre än i föregående generation, där volymen kunde nå 720 liter med baksätet framskjutet, men för familjebruk är utrymmet fortfarande gott.

Hybrid-versionen passar dem som vill ha elektrifiering utan laddkabel. Systemet levererar 145 hk, använder en elmotor på 29 hk och ett batteri på 0,89 kWh. Kraften räcker till vanlig körning, och dubbelkopplingslådan jobbar tillräckligt samspelt med hybridsystemet.

Det starkaste intrycket ger fjädringen. De progressiva hydrauliska stötdämparna slätar ut ojämnheter så väl att C5 Aircross förblir en av de mjukaste SUV:arna i klassen. Priset för det är väntat — karossen lutar tydligt i kurvor och styrningen känns för lätt.

Citroen har inte försökt göra C5 Aircross till en sportbil. De har helt enkelt låtit den behålla en sällsynt kvalitet — att köra på ett sätt som gör att passagerarna tänker mindre på vägen under hjulen.