Stellantis driver Leapmotor utanför Kina — men konkurrensen blir tuffare

© B. Naumkin

Leapmotor uppmanar kinesiska biltillverkare att uppträda mer försiktigt på utländska marknader. På Kinas bilforum i Chongqing sa senior vice president och chief operating officer Xu Jun att den nuvarande exportvågen skiljer sig från tidigare: på varje kinesisk bil står i praktiken etiketten «kinesisk ny energi». Det viktiga, enligt honom, är att inte låta det inhemska priskriget flytta utomlands.

För kinesiska märken är detta en känslig fråga. På hemmamarknaden har köparna vant sig vid ständiga rabatter, snabb modellrotation och hård konkurrens. Utomlands kan samma strategi skada inte bara ett enskilt märke utan synen på alla kinesiska elbilar och hybrider. Xu Jun konstaterade också att bilindustrin lämnar en era av snabba, extrema vinster för en normal period med låga marginaler.

Förr fungerade logiken «djärvare och snabbare», sa han: man skulle accelerera hårt och ta marknadsandelar. I den nya fasen räcker inte enbart fart — bolagen måste lägga om strategin flexibelt och räkna noggrannare. För Leapmotor blev den internationella expansionen särskilt viktig efter affären med Stellantis.

I oktober 2023 köpte koncernen omkring 21 procent av Leapmotor och blev företagets största enskilda aktieägare. Samtidigt bildade parterna samriskbolaget Leapmotor International: Stellantis fick 51 procent och Leapmotor 49 procent. Den strukturen ansvarar för försäljning och produktion av Leapmotor-bilar utanför Storkina. Under de senaste 18 månaderna har projektet vuxit kraftigt.

Efter lanseringen av T03 och C10 under 2024 byggde Leapmotor International upp över 850 försäljnings- och servicepunkter i Europa. Under 2025 översteg leveranserna till den europeiska marknaden 40 000 bilar. Därefter gick bolaget in i Sydamerika, Asien och Stillahavsregionen, Mellanöstern och Afrika, och i april 2026 etablerade det sig officiellt på den mexikanska marknaden. För Leapmotor handlar det inte bara om geografisk tillväxt utan om ett test: kan ett kinesiskt märke verkligen verka genom en stor partners internationella nätverk?

Den största risken nu är att exporten upprepar det kinesiska manuset: många aktörer, snabba rabatter, svaga marginaler och en kamp om volym till varje pris. Leapmotor varnar i praktiken: utomlands konkurrerar kinesiska märken med varandra, men de delar ett enda rykte.