VM:s andra tabell: en bil för varje turnering sedan 1950

© RusPhotoBank

Fotbolls-VM brukar mätas i mål, finaler och skandaler. Men autoevolution föreslog ett annat perspektiv: nästan varje turnering sedan 1950 kan kopplas till en bil som på sitt sätt visade vart epoken var på väg.

1950, när världen fortfarande återhämtade sig efter kriget, kom Volkswagen Type 2 — en enkel, billig och praktisk skapbåt som blev en symbol för en ny mobilitet. 1954, året för „Underverket i Bern”, presenterade Mercedes-Benz 300 SL Gullwing med direktinsprutning och måsdörrar. 1966, vid sidan av Englands enda VM-titel, stod Lamborghini Miura — en av de bilar med vilka den moderna idén om en superbil tog form.

Därefter blir sammanträffandena bara mer talande. 1970 — den första Range Rover, bilen ur vilken hela kategorin dyra SUV:ar växte fram. 1974 — Volkswagen Golf Mk1, märkets övergång från en epok med bakmonterad luftkyld motor till framhjulsdrift och vattenkylning. 1986 — BMW M3 E30, en homologeringsbil som senare blev DTM-ikon och samlarobjekt. 2002 — Ferrari Enzo med sin sugmotorbestýckta 6,0-liters V12 och kolfiberchassi. 2014 — BMW i8, där superbilen i stället för en väntad V8 eller V12 fick en 1,5-liters trecylindrig motor och en elmotor.

De senaste åren är särskilt avslöjande. 2018 vågade Rolls-Royce med Cullinan — märkets första SUV, även om företaget självt hellre kallade den för „bil med hög kaross”. 2022 tog Ferrari ett liknande steg med Purosangue: fyra dörrar, V12 och en medveten vägran att använda ordet SUV. Och 2026, året för det nya VM:et, debuterade Ferrari Luce — den första eldrivna och den första femsätsiga Ferrari, kring vilken det redan tvistas lika mycket som om favoriterna på plan.

För läsaren handlar denna uppräkning mindre om fotbollen och mer om förskjutningen i biltycke. Bilar som en gång verkade märkliga — en Golf i stället för en Bubbla, en Range Rover i stället för en strikt nyttoterrängbil, en Cullinan i stället för en klassisk Rolls-Royce — blev senare normen. Detsamma kan hända med elbilar, med dyra crossovers och med märken som i dag fortfarande delar åsikterna.

VM-åren är helt enkelt en bekväm linjal: längs den ser man hur snabbt bilismens kätteri förvandlas till en ny standard.