Från ingenjörsdröm till kundgarage: första T.50s Niki Lauda tar sig an backen

© gordonmurrayrecruitment.com

Gordon Murray Automotive tar med sig den första kundens T.50s Niki Lauda till Goodwood Festival of Speed. Det här är inte längre någon testprototyp, utan chassi nr 1 ur en serie på bara 25 banbilar — ögonblicket då en högljudd ingenjörsidé äntligen blir en bil med en verklig ägare.

Bilen åker upp för Goodwoods berömda backe i en lackering som anspelar på Gordon Murrays första seger i Formel 1: Sydafrikas Grand Prix 1974 på Kyalami, med Brabham BT44 och Carlos Reutemann. Den vita kaross, motivet från sydafrikanska flaggan och den svarta sjuan är ingen dekorativ nostalgi, utan ett sätt att knyta varje T.50s till ett konkret kapitel av Murrays tävlingsbiografi.

T.50s tekniska paket känns nästan trotsigt för 2026. Den sugmotoriserade Cosworth-V12:n går upp till 12 100 varv/min och avger 772 hk vid 11 500 varv/min, vikten stannar under 900 kg och marktrycket når 1200 kg. Växellådan är en sexväxlad Xtrac med rattpaddlar, kaross och aerodynamik är genomgripande omarbetade jämfört med vägversionen T.50. GMA betonar det själva: detta är inte en variant av den vanliga superbilen, utan en banbil med hundratals förändrade detaljer.

Priset — £3,1 miljoner, ungefär $4,16 miljoner — gäller före skatt, personifiering och förvaring. För en vanlig köpare en annan värld, men grannskapet är intressant: Ferrari FXX-K Evo, Aston Martin Valkyrie AMR Pro och McLaren Solus GT spelar i samma zon av slutna trackdays. T.50s sticker ut inte genom hybrideffekt, utan genom lätthet, central körposition, Murrays fläkt och en närmast renodlad race-V12 utan turbo.

I Goodwood visar GMA också T.33 Spider VP12, Le Mans GTR XP1 och S1 LM. Men huvudljudet kommer från T.50s: sådana bilar känns inte längre som hypercarens framtid, snarare som den sista lyxen i bensindriven ingenjörskonst.

När en maskin för £3,1 miljoner inte får framföras på vägen, återstår bara en uppgift — att bli en händelse varje gång motorn passerar 10 000 varv/min.