AMG:s smarta trick: ändplattor som blir extra vingar

© uspto.gov

Mercedes-Benz har patenterat en ovanlig lösning för bakvingen som kan komma till nytta i framtida Mercedes-AMG GT eller Black Series. Idén är enkel att förklara men intressant i effekt: vingens ändplattor kan röra sig och byter roll beroende på läge.

I normalläget fungerar de förlängda nedre elementen som stora ändplattor. Deras uppgift — att skilja zonerna med högt och lågt tryck runt vingen och minska luftläckage mellan dem. Det bevarar vingens verkningsgrad, kapar parasitförluster och ger stabilitet i hög fart. För en banbil betyder det mer än det låter: bakaxeln blir mer förutsägbar och däcken håller asfalten bättre.

I det andra läget vrider sig plattorna uppåt och blir två korta extravingar vid huvudvingens kanter. På så sätt kan AMG snabbt få mer downforce utan att byta till en annan vinge anpassad för en viss bana. Enligt patentets logik löser det ett gammalt problem för racerbilar: varje bana kräver sin egen downforce-balans, vilket innebär justeringar, olika delar, andra vingformer, monteringstid och risk för misstag.

För kundracing-AMG ser lösningen särskilt användbar ut. Färre separata aerokit innebär lägre kostnader för stallen och enklare bilinställning. Motorer, leder och styrenheter lägger till vikt och komplexitet, men jämfört med att byta hela vingen framstår det som en rimlig kompromiss.

På en gatbil är poängen en annan. En enorm fast vinge ser bra ut på AMG GT Black Series, men är i vägen i stan, vid biltvätten, under transport och parkering. Adaptiva element skulle låta dig köra i en lugnare konfiguration till vardags och bara släppa loss extra downforce på bana eller i sportläge.

Ett patent garanterar inte produktion — Mercedes-Benz kanske bara skyddar idén. Men utvecklingen passar väl in på framtida extrema AMG-modeller: en CLE 63 Black Series, en ny AMG GT Black Series eller ett rent banprojekt skulle få inte bara mer effekt utan också ett ordentligt aerotrick.

Det mest intressanta är inte showen med rörliga delar. Mercedes-AMG försöker göra banaerodynamiken mindre brutal: inte mer vinge, utan mer downforce precis när den verkligen behövs.