Mer slagvolym, mer törst: nya LS6 får Corvetten att jobba för sina hästar

© chevrolet.com

Chevrolet Corvette 2027 har fått sina första officiella förbrukningssiffror med den nya sugmotorn LS6 V8. Siffrorna är något sämre, men någon katastrof handlar det inte om: den större 6,7-litersmotorn behåller nästan effektiviteten hos den tidigare 6,2-liters LT2.

Enligt Natural Resources Canada drar nya Corvette Stingray och Grand Sport 15,7 l/100 km i stadskörning, 9,4 l/100 km på landsväg och 12,9 l/100 km i blandad körning. 2026 års version med LT2 låg på 15,1, 9,4 och 12,5 l/100 km. Det viktiga är inte siffrorna i sig utan orsaken bakom dem. Corvette Stingray 2027 går över till den nya 6,7-liters LS6, som ger 535 hk och 637 Nm. Den gamla LT2 nådde upp till 495 hk och 637 Nm i versionen med Performance Exhaust. Chevrolet har alltså lagt till slagvolym och effekt utan att förvandla bas-Corvetten till ett bränsleslukande monster.

För en sportbilsköpare är det en rimlig kompromiss. I stan stiger förbrukningen, särskilt vid korta resor och flitig användning av hela vridmomentet. På landsväg är Corvetten förvånansvärt beskedlig tack vare aerodynamiken, de långa utväxlingarna och förmågan att rulla lugnt när föraren inte kräver att V8:an ska sätta upp en show vid varje acceleration.

Mot Porsche 911 Carrera framstår Corvetten fortfarande som mindre förfinad, men starkare och mer känslomässig för pengarna. Bredvid Z06, ZR1 och hybriden E-Ray är bas-Stingray det tydligaste alternativet: en stor sugmotor-V8, bakhjulsdrift och en förbrukning som inte ser absurd ut för en bil i den här klassen.

Den något sämre klassningen lär knappast skrämma fansen. Viktigare är något annat: Chevrolet har ännu inte offrat Corvetten på turbomotorernas altare eller gjort en fullständig övergång till hybrider. Nya LS6 påminner helt enkelt om att det klassiska receptet med en stor V8 fortfarande lever — men gratis effekt finns inte.