Italienarna vill ha tillbaka känslan: Maserati funderar på en supersportbil med manuell låda

© A. Krivonosov

Maserati kan komma att återvända till en idé som de flesta sportmärken nästan begravt: en bensindriven supersportbil med manuell växellåda. Mot bakgrund av svag försäljning och prat om framtida partner kommer ett sådant projekt inte att rädda företaget ekonomiskt, men det kan ge tillbaka något som länge saknats — ett äkta intresse från entusiaster.

Bottegafuoriserie-chefen Cristiano Fiorio sa till Autocar att ungefär hälften av kunderna i Maseratis bespoke-del specifikt vill ha en bensinmotor och en manuell låda. Enligt honom måste utbudet innehålla en manuell version den dag märket är redo att presentera ett nytt Bottega-program. Även ingenjörschefen Davide Danesin kallade den manuella lådan en «möjlighet».

I dagsläget handlar det inte om en bekräftad serieproducerad modell utan snarare om en öppen vink: Maserati undersöker nischen för dyra, lågvolymsbilar för kunder som inte bara bryr sig om accelerationssiffror utan också om förardelaktighet. Om projektet når produktion blir den egna 3,0-liters V6:n Nettuno huvudkandidat för motorn. Den ger i dag upp till 630 hk utan elhjälp och driver redan MCPura, GranTurismo och Grecale.

Inom koncernen ses motorn som en viktig del av Maseratis karaktär och man planerar mild hybrid- och full hybrid-versioner, men inga laddhybrider. För märket skulle det bli den första riktiga supersportbilen med manuell låda på årtionden — den första sedan Bora på 70-talet. Det möjliga flaggskeppet kan bli den mest extrema bensindrivna Maserati sedan MC12 och, enligt rykten, dela delar av utvecklingen med en kommande specialmodell från Alfa Romeo.

Problemet är att imagebilar inte löser allt. Maserati befinner sig fortsatt i ett tufft läge: försäljningen är svag även om enskilda modeller får bra recensioner. Inte ens MC20 lyckades på allvar förändra synen på märket. En manuell supersportbil i begränsad upplaga blir därför snarare en högljudd påminnelse om att Maserati fortfarande kan tala till entusiaster än någon kur. Samtidigt håller Maserati-chefen Santo Ficili fast vid att märket inte är till salu.

Stellantis ska enligt honom förhandla med två externa bolag om teknologiskt samarbete, särskilt kring elektronikarkitektur och komponenter. Bland ryktena nämns BYD, medan Ficili uteslutit JLR. För Maserati kan kopplingspedalen visa sig vara inget steg bakåt utan ett sätt att synas igen. Ibland behöver ett märke inte ytterligare ett framtidslöfte, utan en bil som föraren faktiskt vill växla själv i.