En motor för varje era: så vill Porsche rädda förbränningen den svåra vägen

© A. Krivonosov

Porsche letar efter ett sätt att inte satsa allt på en enda typ av drivlina. Ett nytt patent från märket beskriver ett system som teoretiskt kan fungera som elbil, som hybrid och som EREV med en bensingenerator för att ladda batteriet.

Idén är mer komplicerad än en vanlig laddhybrid. I patentet är motorn uppdelad i två olika cylinderbanker: en inriktad på effektivitet, den andra på effekt. Vid lugn körning kan bilen rulla helt på el. När batterinivån sjunker går den sparsamma bankan av förbränningsmotorn in och jobbar som generator. Om föraren vill ha max kopplar systemet in hela paketet, inklusive den mer effektstarka bankan. Det här är inte den vanliga cylinderavstängningen, där elektroniken bara tillfälligt stänger av en del av motorn.

Porsche beskriver verkligen konstruktivt olika motoravdelningar. Den sparsamma bankan får lösningar för att minska friktionen, bland annat keramiska lager och färre kolvringar. Greppet ger flexibilitet, men gör samtidigt enheten dyr och tekniskt krävande.

Porsches logik är begriplig. Elektrifieringen rör sig ojämnt: Taycan har redan visat att statusen som spjutspets-EV i sig inte räcker för ett lugnt modelliv, den elektriska 718 är försenad och 911 har märket ingen brådska att göra om till en ren elbil. Samtidigt skärps utsläppskraven och marknaderna rör sig i olika takt.

En universell arkitektur skulle ge märket mer svängrum. I stan skulle en sådan bil rulla som en elbil, på långresor använda förbränningsmotorn som räckviddsförsäkring och i sportläge behålla den direkta kopplingen mellan bensinmotor och acceleration. För Porsche är det särskilt viktigt: märket säljer inte bara databladssekunder utan också den mekaniska känslan.

Huvudproblemet är massan. För att få användbar räckvidd på el behövs ett batteri. Till det kommer förbränningsmotorn, elmotorerna, kraftelektroniken, kylningen och en komplex transmission. På en vanlig stor SUV kan allt det här gömmas i storlek och pris, men på en Porsche slår extrakilona på köregenskaperna — just den kvalitet köparen gärna betalar extra för.

På marknaden överlappar ett sådant upplägg med laddhybriderna från BMW och Mercedes och med kinesiska EREV-modeller, där förbränningsmotorn ofta bara jobbar som generator. Skillnaden är att Porsche, att döma av patentet, vill lämna åt bensinmotorn inte bara rollen som laddstation, utan också en del i körupplevelsen.

För tillfället är det ett patent, inte tillkännagivandet av en serieproducerad modell. Men själva dokumentet fångar stämningen i branschen väl: tillverkarna är inte längre säkra på att en enda satsning på batteriet ska räcka för alla länder, vanor och användningsscenarier. Porsche har alltid älskat komplicerade ingenjörssvar. Frågan är nu om den mest universella motorn inte också blir den tyngsta kompromissen.