V8:an är inte död hos Maserati — bara parkerad, med ett envist hinder kvar att lösa

© A. Krivonosov

Maserati har försiktigt lämnat dörren öppen för en återkomst för V8:an. Efter flera års elektrifiering och övergången till V6 Nettuno säger man inom bolaget inte längre att den stora åttcylindrige motorn definitivt hör till det förflutna.

Anledningen var ord från Maseratis chief operating officer Santo Ficili. På frågan om framtida drivlinor väckte han uppmärksamhet med formuleringen: ”Himlen är gränsen.” Något direkt ja till en V8 kom inte, men toppchefen förtydligade att märket utvärderar olika alternativ för framtida motorer och inte utesluter något på förhand.

För Maserati är V8-frågan särskilt öm. Under 2000- och 2010-talet blev Quattroporte och GranTurismo med Ferrari-motorer en del av en ny varumärkesbild: dyra, emotionella, långt från de tyska konkurrenternas kyla. V8:ans ljud var nästan lika starkt säljargument som designen och treuddsemblemet. Övergången till V6 gjorde bilarna mer tekniska, men en del av magin försvann.

Samtidigt tänker Maserati inte avskriva Nettuno. Ficili betonade att företaget är stolt över sin egen biturbo-V6 och vill pressa ut maximalt av den. Motorn täcker redan ett brett register: från Grecale till banbundna MCXtrema. I den lugnaste serieversionen levererar den runt 390 hk, i de nyligen uppdaterade GranTurismo och GranCabrio Trofeo har den lyfts till 590 hk, och i den mest extrema formen når den nära 730 hk. Med en specifik effekt på 177 hk per liter leder Nettuno sin kategori, och motorn har fortfarande verklig marginal kvar, särskilt med hybridtillägg.

Problemet med V8:an är inte viljan, utan källan. Inom Stellantis är de tillgängliga åttcylindriga motorerna i huvudsak knutna till HEMI-familjen, och det är en helt annan karaktär: rått amerikanskt drag, inte den dyra italienska aggressiviteten. Att utveckla en egen V8 går, men för ett nischvarumärke betyder det enorma investeringar, certifieringar, utsläppskrav och en reell risk att aldrig få tillbaka pengarna.

På marknaden skulle en sådan motor inte behövas för volym, utan för imagen. Maserati tävlar i dag inte bara mot BMW M, Mercedes-AMG och Porsche, utan också mot sin egen historia. De elektriska Folgore-modellerna är viktiga för framtiden, men köparen av en GranTurismo eller Quattroporte vill ofta mer än bara fart — han vill känslan av att äga något särskilt. En V8 skulle kunna återställa det emotionella ankaret.

För tillfället är en V8-comeback inget löfte, bara en försiktig vink. Men för ett varumärke som alltför länge balanserat mellan lyx, sport och överlevnad ljuder även en sådan vink starkare än ytterligare en elektrifieringsplan.