Toyotas anti-lag-patent för hybrider: laddtryck innan förbränningsmotorn startar

© A. Krivonosov

Toyota har föreslagit att en av elmotorerna i hybridsystemet inte ska driva hjulen, utan i förväg dra runt den fortfarande avstängda bensinmotorn. Luft börjar då strömma genom cylindrarna och avgassystemet och sätter turbinen i rörelse innan något bränsle tillförs. När förbränningsmotorn tänder finns laddtrycket redan där, och fördröjningen i gasrespons blir kortare.

Lösningen skiljer sig från racingens anti-lag. Klassiska system håller turbinen igång med sen tändning eller genom att bränna extra bränsle i avgassystemet, vilket driver upp temperaturen kraftigt och sliter snabbare på grenrör, ventiler och turboaggregat. Toyotas idé klarar sig utan förbränning: luftflödet skapas av att motorgeneratorn vrider vevaxeln.

Ansökan beskriver en hybrid med två elmaskiner. Den första sitter ihop med förbränningsmotorn och arbetar normalt som generator eller startmotor, medan den andra hjälper till att driva bilen direkt. Toyota har länge delat upp rollerna så: MG1 startar motorn och styr dess varvtal, medan MG2 ger dragkraft och återvinner energi.

Elektroniken måste ta hänsyn till trycket i insuget, gaspedalens läge och hur länge motorn får dras runt. I vissa lägen kan den komprimerade luften hållas kvar en kort stund inne i motorn, så att den snabbare lämnar begärt vridmoment efter start. En tidigare ansökan från Toyota beskrev ett liknande grepp — att höja varvtalet på en turbomotor med en elmaskin innan drivlinan når laddtrycksområdet.

För en vanlig hybrid är den praktiska nyttan begränsad: eldrivmotorn kan ändå täcka vridmomentsvackan på låga varv. Dessutom beror pausen som föraren känner ofta på en växling, och det dröjsmålet gör det föreslagna systemet inget åt.

Tekniken framstår som mer logisk i starka hybrider. Dagens Toyota Crown Hybrid MAX kombinerar till exempel en 2,4-liters turbomotor, två elmotorer och en sexstegad automatlåda och ger 340 hk och 542 Nm. Patentet är dock inte kopplat till Crown eller någon annan serietillverkad bil och bekräftar inga produktionsplaner.

Än så länge är detta en ingenjörstanke och inte ett besked om ny utrustning. Serieproduktion vore främst motiverad där eldrivmotorn inte räcker till för att helt dölja ögonblicket när turbomotorn startar.