Hongqi 12C-batteri: laddtid, testresultat och vägen till serieproduktion

© A. Krivonosov

FAW, Lishen och koncernens batteribolag CNET har testat en Hongqi-cell med en högsta laddhastighet på 12C. Vid 25 °C laddades batteriet från 10 till 70 % på 3 minuter och 41 sekunder, och nådde 97 % efter 8 minuter och 3 sekunder. Kapaciteten, den högsta effekten i kilowatt och den första serietillverkade modellen har bolaget ännu inte uppgett.

Värdet 12C betyder att batteriet vid toppen tar emot effekt motsvarande tolv gånger sin nominella kapacitet. För ett tänkt batteri på 100 kWh innebär det 1,2 MW. Hastigheten håller dock inte i hela intervallet: när cellerna fylls sänker elektroniken strömmen, så de teoretiska fem minuterna till full laddning förblir oåtkomliga även i en laboratoriecykel.

Utvecklarna kombinerade en anod för ultrasnabb laddning med en egen elektrolyt med sänkt desolvatationsenergi, som gör det lättare för litiumjonerna att röra sig. En beläggning av komposikol och volymdopning sänkte det inre motståndet med 15 % jämfört med likvärdiga celler. Vätskekylningen höll samtidigt temperaturskillnaden inne i paketet inom 3 grader.

Styrsystemet övervakar löpande spänning, uppvärmning och tillgänglig kapacitet, och justerar laddkurvan när säkerhetsgränserna närmar sig. Det spelar störst roll ovanför 70–80 %: på den sista sträckan ökar risken för lokal överhettning och utfällning av metalliskt litium, samtidigt som laddeffekten i de flesta elbilar faller kraftigt.

Det nya batteriet är märkbart snabbare än det 800-voltssystem som Hongqi redan serietillverkar och som behöver tolv minuter från 10 till 80 %. Det systemet sitter tillsammans med ett batteri på 75 kWh i Tiangong 05 och Tiangong 06, medan 12C-tekniken hittills bara har klarat ett enskilt test och saknar lanseringsdatum.

Något absolut rekord har Hongqi ändå inte satt. CATL visade tidigare tredje generationens Shenxing med 10–80 % på 3 minuter och 44 sekunder och 98 % på 6 minuter och 27 sekunder, medan andra generationens BYD Blade laddas från 10 till 70 % på fem minuter och till 97 % på nio. Att jämföra rakt av är svårt: bolagen använder olika kapaciteter, temperaturer och slutliga laddnivåer.

Den ultrasnabba utvecklingen har inte heller något att göra med det fastfasbatteri som Hongqi provkör i Tiangong 06. Det projektet, angivet till 380 Wh/kg, siktar framför allt på energitäthet och säkerhet, och småskalig tillverkning utlovas i slutet av 2027, först till märkets flaggskeppssedan och crossover. Den nya cellen finns enbart för att korta laddtiden.

Det största hindret ligger numera utanför batteriet. För att använda 12C skulle bilen behöva en megawattladdare, en högvoltsarkitektur, en vätskekyld kabel och ett elnät som kortvarigt kan leverera enorm effekt. FAW har tidigare aviserat en 1000-voltsarkitektur som laddar till 80 % på fem minuter, men aldrig bekräftat något samband med den nya cellen. Så länge varken modell eller infrastrukturplan är utpekad förblir åtta minuter ett testresultat och inte en funktion för köparen.