BMW G74 Rugged 2029: vad händer med BMW:s rival till Mercedes G-klass

© A. Krivonosov

BMW släpper tydligen inte en färdig terrängbil utan en idé som aldrig fick sitt slutgiltiga godkännande. Enligt BMWBLOG:s källor tog projektet G74 Rugged sig inte igenom den sista godkännanderundan, vilket betyder att den egentliga serieutvecklingen aldrig ens startade. BMW har själv varken presenterat modellen eller bekräftat att den lagts ner.

De första uppgifterna gav G74 en marknadsstart 2029, tre sätesrader, tillverkning i amerikanska Spartanburg och antingen hybrid- eller helelektriska drivlinor. Basen skulle bli en anpassad CLAR-arkitektur och inte en bekräftad stegramsplattform: spekulationerna göddes av en publicerad patentansökan från BMW för ett stegramschassi, men officiellt kopplade ingen den till G74. Omnämnandena av lågväxel, separat ram och en särskild fjädring med långa slaglängder blev därför mediernas gissningar.

Idén föddes, enligt BMWBLOG, för omkring tre år sedan, när BMW:s ingenjörer och chefer studerade konkurrenternas teknik: internt gjorde Rivian R1T ett starkt intryck. Den första versionen av Rugged var helt eldriven, byggd på Neue Klasse-plattformen NA5, densamma som nya iX3, och den skulle ha tillverkats i Debrecen eller San Luis Potosí. När efterfrågan på elbilar kallnade flyttades projektet till CLAR — och med plattformen bytte även fabriken till Spartanburg.

Signalerna utåt från BMW har hela tiden varit försiktiga. I februari sa BMW M-chefen Frank van Meel till australiska CarExpert att han inte skulle utesluta idén om en prestandaterrängbil, men han bekräftade inget projekt. I mars talade Bernd Körber, senior vice president för varumärke och produktledning, bara om potentialen för en modell större än X7 för USA och Mellanöstern och betonade att inget beslut fattats. Och i början av juli förklarade Philip Koehn, senior vice president för Luxury Class, ALPINA och Rolls-Royce, vid ett rundabordssamtal efter nya X5:s premiär varför suven inte blev mer terrängduglig: att förstärka terrängegenskaperna ytterligare låg ”inte riktigt i korten”, eftersom det inte är den första och viktigaste prioriteringen.

Efterfrågan på en större modell finns dock: BMW har redan undersökt möjligheten till en suv ovanför X7, och amerikanska handlare bad om en flaggskepps-X9 mot Cadillac Escalade. Men en stor lyxcrossover och en specialiserad G-klass-rival är olika projekt: för den första handlar det om utrymme, för den andra skulle det krävas dyra ändringar av kaross och chassi.

Den serietillverkade BMW som ligger närmast det konceptet är fortfarande X5 Silver Anniversary Edition i en upplaga på ungefär 1000 bilar. Dess xOffroad-paket omfattade luftfjädring på båda axlarna, underredesskydd, mekanisk spärr för bakre differentialen och lägen för snö, sand, grus och sten, medan General Grabber-terrängdäcken monterades hos handlaren mot en extra kostnad. Det var ändå en begränsad version av den vanliga X5, inte en separat terrängbil.

G74 kan alltså inte betraktas som en officiellt inställd modell: offentligt fanns bara en internkod, arbetsnamnet Rugged och ett antaget datum. BMWBLOG ser två skäl till försiktigheten: segmentet kan vara för smalt för att motivera en lyxterrängbil som konstrueras nästan från grunden, och koncernen har de senaste åren snarare krympt sitt utbud än utökat det — 5-serie GT, 6-serie GT, 3-serie GT och 8-serien påminner om nischer som inte fanns.

Beslutet kan dock fortfarande svänga tillbaka: enligt BMWBLOG:s bedömning kan BMW avbryta eller godkänna ett projekt fram till omkring 18 månader före planerad produktionsstart, och riktmärket var 2029. För närvarande är det mer korrekt att säga att BMW kanske inte ger Rugged grönt ljus utan satsar på terrängpaket för X5 och X7.