GB/T 46991.1-2025: Kinas nya standard för elbilsbatteriers hållbarhet

© A. Krivonosov

Hälsoindikatorn för ett elbils drivbatteri ska inte längre behöva vara en siffra som ingen kan verifiera. Den kinesiska standarden GB/T 46991.1-2025 fastställer en toleransnivå mellan det SOCE-värde som visas för ägaren och resultatet av en fysisk mätning, och den anger riktmärken för energibevarande efter 5, 8 och 10 års användning.

Enligt CCTV News är den tillåtna avvikelsen begränsad till 5 %. Standardens text använder själv skillnaden mellan den avlästa SOCE-siffran och det uppmätta värdet, så regeln handlar främst om att förhindra att batteriets skick överdrivs med mer än fem procentenheter. Kinas officiella standarddatabas bekräftar att dokumentet publicerades den 31 december 2025 och gäller sedan den 1 juli 2026.

SOCE ska inte förväxlas med det vanliga SOC. SOC visar hur mycket energi som återstår till nästa laddning, medan SOCE jämför ett åldrat batteris tillgängliga energi med ett nytt batteris. Tillverkaren måste erbjuda ägaren minst ett sätt att kontrollera detta värde — via instrumentpanelen, infotainmentsystemet eller en mobilapp. Värdet måste också gå att hämta via OBD-diagnosuttaget.

För elbilar och laddhybrider i kategorierna M1 och M2 gäller tre kontrollnivåer: minst 82 % av den ursprungliga tillgängliga energin efter fem år eller 100 000 km, 75 % efter åtta år eller 160 000 km och 70 % efter tio år eller 200 000 km — beroende på vad som inträffar först.

Elbilar med kort räckvidd, med en certifierad räckvidd på högst 220 km, har mildare kravnivåer: 80 %, 72 % respektive 67 %. För lätta nyttofordon i kategori N1 finns också en egen skala — 80 %, 70 % och 65 %. Denna detalj saknas i den ursprungliga rapporteringen men finns direkt angiven i standarden.

Energi som används till annat än körning räknas separat. Driften av V2L, V2H, V2G och andra system för extern strömförsörjning omvandlas till en ”virtuell sträcka”. Felmarginalen i den beräkningen får inte överstiga 3 %, så att batteriurladdning som används för att försörja ett hem eller elapparater inte försvinner ur användningshistoriken.

Det nya dokumentet kompletterar Kinas obligatoriska brandsäkerhetsstandard GB 38031-2025, som SPEEDME.RU tidigare har gått igenom: den ena reglerar risken för brand och thermal runaway, den andra reglerar hållbarheten och tillförlitligheten hos batteridata. Den faktiska förslitningsgraden beror fortfarande mycket på kemi, temperatur och laddvanor — vilket också syns i den insamlade datan om batterierna i Tesla Model 3 och Model Y.

GB/T 46991.1-2025 förblir en rekommenderad, inte obligatorisk, standard. Tröskeln på 82 % är inget löfte om ett kostnadsfritt garantibyte, och att hamna under den innebär inte i sig ett användningsförbud eller en obligatorisk återkallelse. För köpare av begagnade kinesiska elbilar ligger dokumentets verkliga värde någon annanstans: batteriets skick kommer nu att kunna jämföras enligt en enhetlig metod, inte bara utifrån räckvidden som visas på skärmen.