Citroen e-C3 2026 i Japan: pris, räckvidd och laddtid

© citroen.co.uk

Den eldrivna Citroen e-C3 Max kostar 4,25 miljoner yen i Japan, men saknar adaptiv farthållare och döda vinkeln-varnare. Automatisk nödbroms och filhållningsassistans finns med, men på motorvägen måste föraren själv hålla koll på hastigheten — en oöntad kompromiss för en ny elbil.

Modellen lanserades på den japanska marknaden den 14 maj 2026. Grundutförandet Plus kostar 3,999 miljoner yen och Max 4,25 miljoner. Ett 44 kWh-batteri ger 388 km räckvidd enligt WLTC-cykeln, och CHAdeMO-snabbladdning på upp till 100 kW tar batteriet från 20 till 80 procent på cirka 26 minuter. Batteriets förvarmning finns bara i den högre utrustningsnivån.

Den främre elmotorn ger blygsamma 113 hk och 125 Nm. Accelerationen till 100 km/h tar cirka 10,4 sekunder, och toppfarten är begränsad till ungefär 130 km/h. Å andra sidan är en tjänstevikt på 1470 kg låg för en elbil, så den bristande kraften märks knappt i vardagskörning.

Under ett test på 309,8 km, till största delen på motorväg, visade färddatorn en förbrukning på 19,8 kWh per 100 km. Det angivna värdet är 13,2 kWh per 100 km, så vid snabb körning kan den verkliga räckvidden bli klart lägre än de utlovade 388 km.

e-C3:ans styrka är åkkomforten. Fjädringen Progressive Hydraulic Cushions och de mjuka sätena jämnar ut ojämnheter utan den styvhet som ofta följer med tyngre elbilar. Körupplevelsen är inte skärpt, men bilen förblir förutsägbar och stabil. Till och med starten är medvetet enkel: metallnyckeln sätts i och vrids om, trots att en elbil egentligen inte behöver någon startmotor.

Det finns också en intressant prisdetalj. Hybridversionen C3 Max kostar 3,64 miljoner yen, vilket gör elversionen 610 000 yen dyrare. Vid lanseringen var e-C3 berättigad till ett statligt bidrag på 490 000 yen: uppfylls villkoren minskar skillnaden till cirka 120 000 yen.

I slutänden erbjuder e-C3 varken rekordprestanda eller ett komplett paket förarassistanssystem, utan en bekväm stadselbil med snabbladdning. Köparen får själv avgöra om en mjuk fjädring väger tyngre än en adaptiv farthållare som skulle användas dagligen på motorvägen.

Tidigare i Europa hade den eldrivna Citroen e-C3 redan blivit billigare än Dacia Spring och Leapmotor T03 tack vare ett kampanjpris under 17 000 €.