Mercedes-AMG GT 53 2026: pris, räckvidd och tekniska data för instegsmodellen

© mercedes-amg.com

Mercedes-AMG har sänkt ingångspriset till den nya elektriska GT-familjen med 39 270 euro, eller 25,4 %. GT 53 kostar i Tyskland från 115 430 euro, medan den tremotoriga GT 55 kräver minst 154 700 euro. Besparingen kommer ur en annan drivlina: GT 53 använder två elmotorer i stället för de tre i GT 55 och GT 63, som presenterades i maj med upp till 1169 hästkrafter. Toppeffekten är 400 kW, alltså 544 hästkrafter, den kontinuerliga effekten 270 kW (367 hästkrafter) och vridmomentet 800 Nm. Som jämförelse ger GT 55 upp till 600 kW, eller 816 hästkrafter.

Till 100 km/h accelererar nykomlingen på 3,9 sekunder. De 3,5 sekunder som anges i AMG:s pressmeddelande kommer från en mätning med 1-foot rollout, där den allra första biten av rörelsen inte räknas. Toppfarten ligger på 230 km/h, eller 250 km/h med paketet AMG Driver’s Package.

Batteriet på 106 kWh ger mellan 682 och 809 kilometer enligt WLTP, med en förbrukning på 15,6 till 18,5 kWh per 100 kilometer. Dess 2660 cylindriska celler är fördelade på 18 plastmoduler och omsköljs direkt av en elektriskt icke ledande olja. Som standard tar bilen emot upp till 350 kW, vilket innebär omkring 16 minuter från 10 till 80 %. De omtalade 11 minuterna och upp till 534 kilometer beräknad räckvidd på tio minuter finns bara mot tillägg för snabbladdningspaketet på 600 kW, och bara vid en lämplig laddare. Sådana laddare är än så länge sällsynta, och resultatet kräver dessutom en idealisk batteritemperatur. Vid 400 volts laddare växlar systemet automatiskt.

Fyrhjulsdriften finns kvar: den främre elmotorn kopplas bort vid låg belastning medan den bakre arbetar via en tvåstegad växellåda. Första steget med utväxlingen 11:1 sköter accelerationen, det andra med 5:1 farten och effektiviteten. På långfärd uppger AMG en verkningsgrad på 93 % från batteri till hjul. Därav paradoxen: familjens svagaste version är den som kommer längst. I utrustningen ingår luftfjädring, adaptiva stötdämpare, aktiv bakspoiler och en 14 tum stor centraldisplay.

Ljudet är ett kapitel för sig. I läget Sport+ simulerar GT 53 växlingar och motorljud, men inte från en åttacylindrig motor som de starkare versionerna — här hörs en turboladdad radsexa. Förlagan var den 3,0-liters motorn i tidigare Mercedes-AMG E 53 Coupe, inspelad med 16 mikrofoner i och runt bilen under mer än hundra mätningar.

”Med nya GT 4-Door har vi verkligen gjort ett uttalande. En mycket dynamisk bil som övertygar i alla avseenden. Nu breddar vi familjen med en mycket attraktiv instegsmodell till ett lika attraktivt pris. Den förenar drivlinans suveräna kraft med den känslomässiga skärpa som utmärker Mercedes-AMG: precis, intensiv och gripande”, säger Mercedes-AMG-chefen Stefan Weckbach.

Försäljningen i Tyskland inleds den 13 augusti 2026. Konkurrentbilden ändras också: där de starkare versionerna siktade på Porsche Taycan Turbo möter GT 53 i stället Taycan 4S för 122 000 euro, och hamnar under den i pris. GT 55 och GT 63 har vi redan jämfört i detalj med Porsche Taycan Turbo. GT 53 flyttar tyngdpunkten: i stället för rekordeffekt erbjuder den ett tydligt lägre pris och omkring 119 kilometer längre maximal räckvidd än GT 55.