Chevrolet Silverado EV 2027: NACS-laddport, adapterpriser och laddhastighet

© chevrolet.com

På Chevrolet Silverado EV 2027 ändras inte bara formen på laddporten, utan också den utrustning som ägaren måste ha med sig. Det seriemonterade NACS-uttaget gör det möjligt att koppla in sig direkt på kompatibla Tesla Superchargers. I gengäld kräver CCS1-stationer och hemmaladdare med J1772-kontakt nu en adapter — bördan flyttas helt enkelt från den ena standarden till den andra.

Att NACS kommer till den eldrivna pickupen rapporterar GM Authority. Ur tillbehörskatalogen försvinner de tidigare adaptrarna NACS DC och NACS Level 2, som var avsedda för bilar med CCS1-port. I stället kommer adaptrarna GM J1772 AC och GM CCS1 DC, en adapter för hemsystemet PowerShift och tre färdiga laddpaket.

Priserna är redan kända: J1772 AC-adaptern kostar 67 dollar, PowerShift AC-adaptern 116 och CCS1 DC-adaptern 189 dollar. Den utgående NACS DC var dyrast av alla med 275 dollar. Paketet Charging Essentials, som samlar hemmaladdaren PowerUp 2 och båda adaptrarna, kostar 1155 dollar.

Ett nytt uttag betyder inte snabbare laddning. För Silverado EV 2026 uppger Chevrolet likströmsstationer på upp till 350 kW och omkring 193 km räckvidd på tio minuter: den siffran når versionerna med de större batterierna. Uppgifterna för 2027 års modell har tillverkaren ännu inte offentliggjort.

Fulla 350 kW levereras i dag av Ionna, Electrify America och EVgo, alltså precis den CCS1-infrastruktur som hädanefter kräver en adapter. De flesta Superchargers är begränsade till 250 kW, och i ett test av Silverado EV nådde toppen via adapter inte över 175 kW. Direkt tillgång till Teslas nät förenklar inkopplingen men snabbar inte i sig upp laddningen.

Dagens Silverado EV behöver den GM-godkända NACS DC-adaptern för att kopplas in på en Tesla Supercharger. Nästa modellår blir den överflödig, men den som regelbundet använder äldre CCS1-stationer behöver den omvända adaptern. Inför en längre resa på en sträcka där infrastrukturen ännu inte gått över till NACS är det värt att kontrollera att den finns i bilen.

Uttaget är inte den enda förändringen för modellåret 2027. Utbudet krymper från tio konfigurationer till sju: LT Max Range och båda RST-versionerna faller bort, och utrustningsnivån RST lämnar listan för gott. Tillverkningen av 2026 års bilar avslutas den 9 oktober, 2027 års modell startar den 12 oktober och återförsäljarnas beställningar öppnar den 6 augusti.

Parallellt lanserar GM tjänsten Energy Pass: en enda ingång till laddnäten direkt i apparna myChevrolet, myCadillac och myGMC, utan separat konto hos varje operatör. Vid start omfattar den Tesla Supercharger, Ionna och Electrify America, senare tillkommer ChargePoint och EVgo; tillsammans står de för nästan 70 % av snabbladdarna för likström i USA. Plug & Charge vid Superchargers utlovas längre fram.

Vi har redan gått igenom de tre laddpaketen från GM för 2027 års modeller i detalj. De skiljer sig inte i bilens egenskaper utan i uppsättningen adaptrar och hemmautrustning. Ett annat exempel på samma övergång är Chevrolet Blazer EV 2027 med NACS som standard.

GM räknar officiellt med att alla nya elbilar från Chevrolet, GMC och Cadillac av modellår 2027 ska ha NACS före december 2026. För den som köper en Silverado EV beror valet av adapter nu på laddaren hemma och på stationerna längs de vanliga rutterna, inte bara på tillgången till Teslas nät.