NOVA Lab och wire-car: så testar Hyundai och Kia 300 till 500 styrenheter utan bil

© www.hyundai.com

Hyundai och Kia hittar upp till 200 problem i elektroniken innan bilen ens finns som fullvärdig prototyp. I NOVA Lab — kort för Next-generation Open Validation & Automation — på forskningscentret Namyang bygger ingenjörerna en så kallad wire-car: styrenheter, kablage och elektronikkomponenter kopplas ihop precis som i den framtida bilen, fast utan kaross och kupé. I genomsnitt hittar Hyundai Motor Group 150 till 200 problem i det här skedet.

Poängen med kontrollen blir tydligare ju mer elektronik bilarna får. En enskild styrenhet kan fungera klanderfritt på egen hand, men så snart den börjar prata med de övriga systemen dyker fel i datautbytet, logiska konflikter eller onormal strömförbrukning upp. Hyundai och Kia har använt wire-car sedan 2019, och dagens NOVA Lab förfogar över 14 sådana testbänkar.

I stora projekt kopplas sammanlagt 300 till 500 styrenheter och andra elektronikkomponenter till bänken, plus ungefär 500 kontaktdon i kablaget.

Utan kaross kan ingenjörerna ändå efterlikna körning. En kompakt dynamometer återger acceleration och inbromsning, medan kamerorna och radarsensorerna i ADAS-systemen matas med en virtuell väg och konstgjorda mål. Därmed går det att pröva adaptiv farthållare, filhållning och andra elektroniska funktioner i förväg.

NOVA Lab förbereds redan för nästa generation bilar: labbet stöder snabb Ethernet, 48-voltssystem, OTA-uppdateringar och kontroll av redundanta styrkretsar för robottaxibilar. Nästa steg är fortfarande under utredning — Hyundai vill använda artificiell intelligens för att automatiskt leta efter avvikelser i de data som samlas in löpande.

Siffran ”upp till 200 problem” säger alltså mindre om kvaliteten på kommande Hyundai- och Kia-modeller än om hur många möjliga konflikter tillverkaren försöker rensa bort innan bilen över huvud taget ger sig ut på sina första vägtester.