Ora 5 PHEV 2026: längd, motor och vad som är känt hittills

© MIIT

Oras övergång från ett rent elektriskt drivsystem till flera olika drivlinetyper har nu nått det sista formatet som saknades. Nya dokument från kinesiska MIIT avslöjar en laddhybridversion av Ora 5: med oförändrat hjulbas på 2 720 mm har karossen sträckts ut till 4 758 mm. Det är 287 mm mer än vanliga Ora 5 – en märkbar ökning som är koncentrerad utanför utrymmet mellan axlarna.

Så sent som i våras såg utbudet annorlunda ut. Ora 5, som ursprungligen var rent elektrisk, fick i april i Kina en bensinversion och en självladdande hybridversion — en liknande utökning av drivlinjeutbudet hade redan skett tidigare i Italien. HEV-versionen använder en 1,5-liters turbomotor på 115 kW (154 hk) i kombination med en elmotor, och den sammanlagda effekten når 223 hk. Vanliga Ora 5 är 4 471 mm lång, på samma hjulbas om 2 720 mm.

Samma värde på 115 kW dyker nu upp för motorn i den nya laddhybriden, men det går ännu inte att dra slutsatser om systemets sammanlagda effekt: elmotorns parametrar, dragbatteriets kapacitet och elräckvidden anges inte i de uppgifter som lämnats till MIIT. Toppfarten uppges till 190 km/h.

Själva förlängningen väger tyngre än det rent kosmetiska. Bredden ligger på 1 833 eller 1 844 mm beroende på utrustningsnivå, höjden på 1 630 mm. Med oförändrad hjulbas omvandlas de extra 287 mm inte automatiskt till mer utrymme mellan sätesraderna – geometrin pekar framför allt på förändringar i överhäng och bakparti.

En annan ovanlig detalj är batterileverantören. Elektriska Ora 5 använder LFP-batteripaket från Svolt på 45,3 och 58,3 kWh, och HEV-versionen är också kopplad till batterier från GWM:s eget dotterbolag. För den nya laddhybriden anges i dokumentationen ett LFP-batteri från CATL.

Utrustningen kan också skilja sig från de lägre versionerna: bland tillvalen nämns lidar, extra radarer och kameror. Ora 5 är redan den modell hos GWM som bär systemet Coffee Pilot 3, och lidar har tidigare erbjudits på de elektriska versionerna.

Det finns en nyans kring namnet. I källdokumentet listas laddhybriden preliminärt som Ora 5 GT, men redan den 22 juli visade GWM upp en GT som en sportigt utformad version – som på de publicerade bilderna såg ut att vara eldriven. Fram till en officiell presentation är det därför mer korrekt att tala om Ora 5 PHEV än att betrakta beteckningen GT som slutgiltigt fastställd.

De viktigaste siffrorna som fortfarande saknas är batterikapacitet, elräckvidd och sammanlagd effekt. Utan dem går det ännu inte att säga hur mycket den nya laddhybriden tekniskt skiljer sig från Ora 5 HEV med sina 223 hk.