Uber och Wayve robottaxi London 2026: TfL-tillstånd, tidsplan och väntelista

© Uber

15 Ford Mustang Mach-E har fått tillstånd av Transport for London att transportera passagerare med Wayves självkörande system. Det för Ubers projekt från demonstrationsstadiet till riktiga kunder, men med en viktig reservation: tillståndet för uthyrningsfordon med förare (private hire vehicle, PHV) gör inte dessa bilar till helt förarlösa taxibilar. De första resorna sker med en licensierad säkerhetsförare som kan ta över kontrollen. Enligt The Guardian licensierade TfL exakt 15 fordon.

Ubers officiella sida låter redan Londonbor anmäla sig till en väntelista för självkörande resor. Efter starten ska Mustang Mach-E kunna dyka upp vid beställningar av UberX, Comfort och Comfort Electric i berättigade områden. Företaget uppger att över 100 000 personer har anmält sig. Anmälan för självkörande resor sker direkt via Uber.

Wayve utrustar de eldrivna Fordarna med sitt eget AI Driver-system, kameror med runtomsikt och radar. Systemet tar över körningen, men det nuvarande skedet förblir övervakat: en förare sitter bakom ratten och ingriper vid behov. Det skiljer sig grundläggande från ett framtida läge utan människa på förarplatsen.

För det framtida läget gäller ett separat förfarande. Den brittiska regeringen öppnade ansökningarna för Automated Passenger Service i maj 2026, och DVSA anger uttryckligen att ett APS-tillstånd bland annat är avsett för passagerartjänster utan säkerhetsförare. TfL:s nuvarande beslut bör därför förstås som ett godkännande att inleda kommersiell drift med en övervakande förare, inte som ett slutgiltigt godkännande av förarlösa robottaxibilar. Villkoren för pilotprogrammet har publicerats av den brittiska regeringen.

Det finns en oväntad kontrast mellan Ubers väntelista och stadens inställning till tekniken. En YouGov-undersökning för London Assembly bland 1 053 vuxna visade att 42% motsätter sig införandet av självkörande passagerarfordon, 29% stöder det, och lika stor andel — 29% — anser det troligt att de själva skulle använda dem. De största farhågorna gäller hur fordonet reagerar i oväntade situationer, trafiksäkerhet och tekniska fel. Resultaten av undersökningen har publicerats av London City Hall.

För Uber är Londonprojektet en del av ett mycket bredare upplägg, där plattformen själv inte behöver utveckla mjukvaran för självkörning. I juni knöt företaget Lucid och Nuro till sin autonoma strategi, och i Europa deltar man redan i ett kommersiellt robottaxiprojekt med Pony.ai och Verne i Zagreb. London utmärker sig just genom sin regulatoriska väg: först 15 licensierade Mach-E med förare, sedan ett separat tillstånd för att arbeta utan en sådan.

Det datum som verkligen kommer att spela roll är inte när den första passageraren kliver in i en Mustang Mach-E, utan när Uber och Wayve får rätten att ta bort säkerhetsföraren från förarplatsen. Fram till dess kräver termen ”robottaxi” för Londontjänsten en reservation.