Ken Okuyama Kode89 2026: pris, motor och data hittills

© Ken Okuyama Cars

Den nya Ken Okuyama Cars Kode89 har ännu ingen angiven effekt, motorvolym, pris eller exakt produktionssiffra. Däremot har konstruktionen redan avslöjats, och för en modern hypersportbil framstår den som betydligt mer ovanlig än en fyrsiffrig effektsiffra: den egna rymdramen i aluminium är inte byggd kring en specifik motor, utan kring flera olika V12-motorer som kunden ska kunna välja mellan. Världspremiären äger rum den 16 augusti på Pebble Beach Concours d’Elegance.

V12-motorn sitter längsgående bakom kabinen. En sugmotor och manuell växellåda har bekräftats — Kode89 tar därmed medvetet avstånd från hybridupplägg, komplexa växellådor och att hela konstruktionen binds till ett enda drivaggregat. Just förmågan att anpassa det egna chassit till olika tolvcylindriga motorer verkar tills vidare vara projektets viktigaste tekniska särdrag.

Ken Okuyama Cars beskriver idén så här: ”I en tid som tröttnat på överdriven effektsökeri och digitalisering är detta en beställningsbyggd modell i extremt liten serie, där analog passion möter avancerad teknik. Det är en riktig hypersportbil-carrozzeria, Made in Japan, som skriver om invanda föreställningar.”

Kode89 passar in i en tydlig trend för 2026 — dyra bilar i liten serie som återgår till den mekaniska kontakten med föraren. Gordon Murray Le Mans GTR kombinerar exempelvis en sugande 4,0-liters V12 från Cosworth på 654 hk med en 6-växlad manuell låda, begränsad till 24 exemplar. På Kode89 gäller en annan princip: motorn är ingen fast grund för projektet — det är själva arkitekturen som gör det möjligt att välja V12.

Ett annat projekt med liknande filosofi är Nilu27, med en sugande 6,5-liters V12 på över 1 070 hk och en 7-växlad manuell låda. Där är det istället den nya motorn från Hartley Engines som utgör bilens centrala del. Just därför är Kode89 intressant — inte kampen om högsta effekten, utan i praktiken en återgång till karossbyggarens logik: kunden får en grundarkitektur inom vilken drivlinan kan anpassas efter egna önskemål.

För Ken Okuyama Cars är detta ingen dekorativ historia. På företagets officiella webbplats anges att man sedan 2007 utvecklar och tillverkar väggodkända sportbilar i liten serie, med produktion i Yamagata. Kode89 sammanfaller med designstudions 20-årsjubileum och anspelar samtidigt på året 1989 — en period som projektets skapare kallar en av bilformgivningens höjdpunkter.

Fram till premiären återstår det viktigaste: vilken V12 som ska monteras i debutbilen, dess volym och effekt, hur många exemplar av Kode89 som byggs och vad en beställning kommer att kosta. Just dessa fyra siffror avgör om den ovanliga arkitekturen förblir ett designmanifest eller blir ett fullvärdigt alternativ till den nya vågen av analoga hypersportbilar.