Hongqi G919 2026: pris, specifikationer och lanseringsdatum för fyrmotors-terrängbilen

© A. Krivonosov / SPEEDME

Journalister från SPEEDME.RU fotograferade den nya Hongqi G919 på Chengdu Motor Show 2026 – det kinesiska premiummärkets första terrängbil med stegramschassi. På montern visades en grågrön femsitsig version med fullstort reservhjul, expeditionstakräcke, sidostege, sidobalkar och terrängdäck.

Trots att G919 är en av de viktigaste nyheterna på Hongqis monter är visningen i Chengdu ingen världspremiär. Produktionsversionen av G919 debuterade i våras på bilsalongen i Peking, och det officiella modellnamnet avslöjades i juni. Försäljningen på den kinesiska marknaden ska inledas före utgången av 2026.

Expeditionsutrustningen sitter från fabrik

Att döma av vår korrespondents bilder nöjde sig Hongqi inte med enbart en stilistik som påminner om klassiska terrängbilar. På bakluckan sitter ett riktigt reservhjul, en metallstege leder upp till takräcket, och den nedre karossdelen skyddas av kraftig, olackerad plast. Vertikala baklyktor, nästan lodräta sidor och en sidohängd bucklucka förstärker intrycket av ett expeditionsfordon.

Merparten av den visade utrustningen uppges av tillverkaren vara fabriksmonterad. Listan omfattar förstärkt frontkofångare, bogseringsöglor, sidobalkar, en expeditionsplattform, extrabelysning samt fästen för reservhjulet eller en extern lastbox. Hjulhusen är dimensionerade för särskilda lerdäck.

Enligt certifieringsdata är G919 5 135 mm lång, 2 050 mm bred och 1 950 mm hög, med ett hjulbas på 2 900 mm. Tjänstevikten är 3 175 kg, och den tillåtna totalvikten 3 755 kg. Bilen rymmer fem personer, har 20-tums hjul med 275/60-däck och en toppfart på 180 km/h.

Utställningsbilens kupé är klädd i perforerat läder i terrakottafärg. Framför föraren och på mittkonsolen sitter stora skärmar, men de viktigaste terrängfunktionerna har inte helt flyttats in i en pekskärmsmeny. På mitttunneln finns fortfarande kraftiga fysiska vred, en rad knappar, en trådlös laddplatta och kopphållare.

Fyra motorer ger 843 hk

Hongqi G919 bygger på en seriehybridlösning. En 2,0-liters turbobensinmotor fungerar som generator, medan fyra individuellt styrda elmotorer driver hjulen. Den samlade effekten når 620 kW, det vill säga 843 hk, med ett maximalt vridmoment på 1 320 Nm. Oberoende momentstyrning på varje hjul gör att kraften kan omfördelas i realtid och efterlikna effekten av differentialspärrar.

Drivbatteriet har en kapacitet på cirka 63 kWh. Den angivna räckvidden på enbart el, utan att bensingeneratorn är igång, är upp till 280 km enligt den kinesiska CLTC-cykeln. I certifieringshandlingarna anges även ett värde på 220 km enligt den strängare WLTP-metoden.

Trots en vikt på över 3,1 ton ska terrängbilen accelerera till 100 km/h på 4,5 sekunder. Den vanliga minsta vändradien anges till 5,3 meter, men kan minska till så lite som 2,5 meter när de fyra motorernas differentiella styrning aktiveras. Systemet kan låta hjulen på respektive sida rotera åt motsatta håll, vilket gör att G919 nästan kan vända på samma fläck.

G919 har ett fristående stegramschassi i stället för självbärande kaross. Ramens deklarerade vridstyvhet anges till 9 500 Nm per grad. Tillverkaren uppger även mekaniska spärrar fram och bak, en så kallad energibaserad mittspärr samt tio körlägen för olika underlag.

På taket sitter en lidarsensor. I det publicerade materialet finns dock en motsägelse: Hongqis ryska representation anger plattformen Huawei Qiankun ADS 5, medan China FAW nämner det egenutvecklade systemet Hongqi Sinan 5.0 med en 384-linjers lidar från Zhuoyu. Den slutgiltiga elektronikkonfigurationen för produktionsversionerna klarnar sannolikt först efter den officiella marknadslanseringen.

Vad kommer Hongqi G919 att kosta

Någon officiell prislista har ännu inte publicerats. Kinesiska branschmedier placerar preliminärt G919 över gränsen på 500 000 yuan.

På den ryska marknaden har Hongqi G919 hittills inte presenterats officiellt. Kring Pekingpremiären uteslöt inte märkets företrädare en senare lansering i Ryssland, men tidpunkt, utrustningsnivåer och priser är obekräftade. Eftersom försäljningen i Kina ska inledas före utgången av 2026 är det logiskt att vänta sig ett exportbeslut först efter lanseringen på hemmamarknaden.

Att döma av utställningsbilen ligger G919 betydligt närmare serietillverkning än status som konceptbil: kupén är redan helt färdigställd, belysningen är produktionsmässig och expeditionsutrustningen fungerar. De största frågetecknen kvarstår kring det slutgiltiga priset, listan över förarstödsystem samt eventuella planer på officiell försäljning i Ryssland.