GM L87 6,2-liters V8 utredning EA26005 2026: vilka modeller berörs och vad det betyder

© A. Krivonosov

997 743 fordon och en obekväm fråga om en reparation som redan är utförd: NHTSA har flyttat ärendet om General Motors 6,2-liters V8 L87 till fasen Engineering Analysis, EA26005. Fordon från modellåren 2021–2026 grås igenom. Ingen ny återkallelse av nästan en miljon fordon finns ännu — 997 743 enheter är bara utredningens omfattning.

Den hårdaste detaljen är denna: NHTSA fick 499 anmälningar om motorhaveri efter att ägarna redan genomgått den tidigare återkallelsen, 25V-274. I 473 fall klarade fordonet inspektionen och fick bara olja med annan viskositet; i ytterligare 26 fall hade motorn bytts ut helt innan den havererade igen. Därutöver registrerade NHTSA 191 haverier i L87-motorer tillverkade efter den produktionsperiod som den tidigare kampanjen omfattade. GM å sin sida rapporterade 6 953 klagomål om haverier efter reparation till tillsynsmyndigheten. I de ODI-dokument som SPEEDME tagit del av anges en olycka med en skadad person, inga dödsfall.

Den tidigare amerikanska återkallelsen omfattade 597 571 fordon från modellåren 2021–2024 med L87, tillverkade mellan 1 mars 2021 och 31 maj 2024. Den nuvarande granskningen är alltså cirka 400 172 fordon större, eller ungefär 67 %. Då kopplade GM problemet till föroreningar i komponenter och oljekanaler, samt avvikelser i vevaxelns geometri och ytkvalitet. Sådana fel kan skada lagren, förstöra motorn och orsaka plötslig förlust av framdrivning.

I familjen ingår Chevrolet Silverado 1500, Tahoe och Suburban, GMC Sierra 1500, Yukon och Yukon XL samt Cadillac Escalade och Escalade ESV, alla med den atmosfäriska 6,2-liters V8 L87. Talande är att GM, mitt i problemen med nuvarande motor, redan förbereder en V8 av ny generation för Silverado och Sierra, denna gång på 6,6 liter.

NHTSA måste nu avgöra om den tidigare reparationsproceduren var tillräcklig och om problemet också gäller motorer utanför den ursprungliga tillverkningssatsen. Därför är det viktigt att ägare inte förväxlar en utredning med en återkallelse: att en modell ingår i EA26005-urvalet innebär i sig inte någon obligatorisk reparation av det specifika fordonet.

EA26005 inleddes den 20 augusti 2026, efter NHTSA:s förfrågan RQ26001 om hur effektiv reparationen enligt 25V-274 faktiskt var. Myndigheten hänvisar till 690 anmälningar via ODI samt tillverkarens egna uppgifter. Det rör sig om en teknisk analys, inte en återkallelse: en officiell tidsplan för att underrätta ägare och en åtgärdsmetod inom ramen för EA26005 är ännu inte fastställda — de skulle bara komma om utredningen leder till en ny återkallelse.