Ferraris patent på aktiv aerodynamik i baklyktorna 2026: så fungerar det

© uspto.gov

Ferrari har hittat en oväntad plats för aktiv aerodynamik — baklyktorna. En amerikansk patentansökan som publicerades den 20 augusti, nr 20260242013, beskriver en rörlig ljusenhet som i normalläge bara fungerar som baklykta, men som efter förflyttning samspelar med bakvingen eller spoilern och börjar påverka den aerodynamiska belastningen.

Det här är inget patent för en ritad ”framtidens hypercar”. I dokumentationen skyddar Ferrari framför allt själva funktionsprincipen, och skisserna visar flera karossvarianter. Ljuselementet kan skjutas bakåt och uppåt förbi vingens kant, eller sitta inuti en aerodynamisk kanal mellan den övre profilen och diffusorn. I ett av lägena förändrar det dessutom kanalens genomströmningsarea.

Den mest intressanta detaljen döljer sig djupare i beskrivningen. Ferrari planerar att dela upp ljuslisten i en höger och en vänster modul, som kan röra sig oberoende av varandra. Dokumentet talar uttryckligen om möjligheten att ändra den aerodynamiska belastningen bara på ena sidan av bilen. Teoretiskt ger det ingenjörerna ytterligare ett verktyg för att hantera bilens balans i kurvor, även om den konkreta styralgoritmen inte avslöjas i ansökan.

För Ferrari är själva idén om rörlig aerodynamik inte alls ny. Märket har redan patenterat utfällbara och justerbara bakre element, och seriemodellerna använder redan aktiva spoilers. Men den nya lösningen sticker ut genom sin mångfunktionalitet: en del som vanligtvis bara sköter belysningen blir nu också en del av aeropaketet.

Det finns också en intressant kontrast till märkets nuvarande modellutbud. Elbilen Ferrari Luce nådde ett för en Ferrari på väg rekordlågt luftmotstånd på 0,254 Cd — helt utan aktiv aerodynamik: ingenjörerna valde en fast kaross till förmån för lägre vikt och en renare form. Det nya patentet pekar åt motsatt håll: på framtida sportmodeller skulle till och med belysningen potentiellt kunna bli ett rörligt element.

Inte heller skisserna ska tolkas som en bekräftelse på en ny efterträdare till F80. Ferrari fortsätter visserligen att utveckla sin hypercar-familj — i somras siktades till exempel en förmodad öppen F80-prototyp under provkörning. Ansökan om de aerodynamiska baklyktorna nämner dock ingen enda framtida seriemodell.

Av dessa dokument går det bara att dra en slutsats: Ferrari experimenterar inte med designen på en hypercar, utan med ett nytt sätt att styra nedåtkraften, potentiellt separat på höger och vänster sida. Att patentet publiceras betyder dock inte att tekniken med nödvändighet kommer att nå seriebilar.