Xiaomi Longjia-batterigaranti: när en brand ger rätt till en ersättningsbil

© A. Krivonosov / SPEEDME

Xiaomi är faktiskt berett att ersätta hela bilen om det nya Longjia-batteriet börjar brinna, men bara om två villkor är uppfyllda: orsaken måste vara ett fel i originalbatteriet och bilen måste klassas som totalskadad. Formeln ”batteriet brann — du får en ny bil” är därför alldeles för bred.

Xiaomi presenterade programmet Longjia Battery Safety Assurance den 4 september tillsammans med CALB och Sunwoda. Det är kostnadsfritt för den första ägaren till en bil som inte används kommersiellt, gäller under hela bilens livslängd och har ingen årlig körsträckegräns. Om ett kvalitetsfel i originalbatteriet orsakar självantändning och bilen måste skrotas lovar Xiaomi ett fordon med motsvarande utrustning.

Efter en olycka gäller helt andra regler. Om batteriet börjar brinna efter en kollision eller en skada på bilens undersida och bilen måste skrivas av, lovar Xiaomi inte en andra bil. I stället ersätter företaget skillnaden mellan bilens försäkrade värde och det belopp som försäkringsbolaget faktiskt betalar ut. Det är just den begränsningen som försvinner i de mest uppseendeväckande rubrikerna om programmet.

Longjia använder inte celler som Xiaomi tillverkar självt. Xiaomi fastställer systemparametrarna, leder utvecklingen av batteripaketet, deltar i cellkonstruktionen och övervakar produktionen, medan själva cellerna levereras av CALB och Sunwoda. Xiaomi Pengcheng/Skynomad-serien blir först med det nya systemet och den officiella premiären är planerad till den 7 september.

Den femsitsiga N70 Max-versionen med ett batteri på 76 kWh har en angiven elektrisk räckvidd på 505 km enligt CLTC. Den sjusitsiga N90 Max använder också ett paket på 76 kWh; den officiella sidan anger 464 km på el och upp till 1705 km total räckvidd med bensindriven generator. Vid den publika visningen av N90 Max i Chengdu var det här ovanligt stora batteriet för en EREV redan en av modellens viktigaste egenskaper.

Enligt Xiaomi klarar Longjia en stöt mot undersidan med en energi på 500 J. Vid 55 °C och full laddning ska termisk rusning i en cell inte sprida sig till de övriga. Den kinesiska standarden GB 38031-2025 trädde i kraft den 1 juli 2026 och innehåller ett obligatoriskt slagprov mot batteriets undersida. Siffrorna är fortfarande resultat från tillverkarens tester, inte statistik från verklig användning.

Det finns också en viktig korrigering till det spektakulära beskedet: Xiaomi var inte först i Kina med att lova en ny bil när ett fordon förstörs på grund av ett batterifel. Chery införde redan den 1 juli en liknande ersättning med en ny bil för Rhino-batterier när den termiska rusningen orsakas av själva batteriet. Xiaomi lägger till ytterligare ett skydd — separat ersättning vid brand efter en kollision eller en skada på undersidan.

Programmets verkliga nyhet ligger därför inte i formeln ”brand = ny bil”, utan i att två scenarier skiljs åt och att Xiaomi på förhand definierar sitt ansvar för följderna. Hur väl löftena fungerar i praktiken blir tydligare när leveranserna av N70 och N90 inleds och programmets fullständiga avtalsvillkor publiceras.