Toyota och Autoliv HBM Safety Suite: så förbättrar virtuella människomodeller krocksäkerheten

© A. Krivonosov

Toyota har blivit den första biltillverkaren som börjar utvärdera Autolivs nya HBM Safety Suite. Till skillnad från en traditionell krockdocka bygger plattformen på en detaljerad digital modell av människokroppen. Den kan analysera hur ben och vävnader rör sig och förutse skademekanismer i scenarier som är svåra eller dyra att återskapa fysiskt. Toyota utvärderar än så länge plattformens möjligheter — Autoliv har inte angett några specifika bilmodeller eller någon tidsplan för användning i serieproduktion.

Den största fördelen med HBM är variationsmöjligheten. SAFER HBM som används av Autoliv kan anpassas efter kön, ålder, längd och kroppsvikt. Det gör att ingenjörer kan undersöka hur samma säkerhetsbälten, krockkuddar och karossstruktur skyddar personer med olika kroppstyper, medan en fysisk docka bara representerar en förutbestämd människotyp.

Fysiska krocktester försvinner inte. HBM kompletterar dem och kan hjälpa ingenjörer att sålla bort mindre effektiva lösningar tidigare i utvecklingen. Sedan 2026 har Euro NCAP utökat sitt Crash Protection-program med laboratorie- och virtuella metoder för att bedöma skyddet för människor i olika storlekar och åldrar. De aktuella protokollen omfattar redan kvalificering av HBM, men modellerna används fortfarande för forskning och förfining av virtuella metoder och påverkar ännu inte direkt ett fordons betyg för passiv säkerhet. Integrering av HBM i betygssystemet väntas från 2029.

Oberoende säkerhetsbetyg bygger fortfarande i stor utsträckning på fysiska tester av fordon. HBM lägger till ytterligare ett lager genom att visa belastningen på specifika delar av kroppen och göra det möjligt att prova fler konfigurationer innan nästa prototyp behöver byggas.

Toyota stärker samtidigt säkerheten i sina serieproducerade modeller. Den uppdaterade Roomy fick till exempel ett utökat Smart Assist-paket och fler krockkuddar. HBM arbetar dock ett steg tidigare — redan under utvecklingen av själva bilen.

Autoliv planerar att bredda tillgången till HBM Safety Suite för fler biltillverkare under 2026. Nästa viktiga milstolpe blir inte hur många märken som ansluter sig, utan den första serieproducerade modellen där tillverkaren uttryckligen bekräftar att en digital människomodell användes för att finjustera den passiva säkerheten.