Hondas kvalitetskontroll: därför får utvecklingstakten inte gå före tillförlitligheten

© A. Krivonosov

Honda har en organisatorisk ”nödbroms” som kan försena ny teknik oavsett utvecklingsteamets beslut. Honda Motors vice verkställande direktör Noriya Kaihara berättade för The Drive att avdelningen för kvalitetskontroll arbetar separat från de övriga teamen och att nästa projektfas inte inleds förrän kvaliteten i den föregående har bekräftats. Systemet gäller inte bara drivlinor utan även ny teknik och komponenter: specialisterna bedömer hur de fungerar under olika förhållanden och vilka problem som kan uppstå efter att bilen har kommit ut på marknaden.

Försiktigheten beror på att bilutvecklingen går allt snabbare. American Hondas vd och koncernchef Eiji Fujimura medgav att företaget har team i Kina som studerar ny teknik, mjukvara och produktionsmetoder. Honda tänker dock inte kopiera det kinesiska tempot fullt ut: ”Vi kommer inte att konkurrera med dem enbart om snabbhet.” De snabbaste kinesiska företagen kan redan korta utvecklingscykeln för en bil till omkring 18–24 månader, medan traditionella tillverkare ofta behöver betydligt mer tid.

Kaihara fick också frågor om Toyotas problem med moderna V6-motorer. Svaret var inte att Honda på något sätt skulle vara skyddat mot ett liknande scenario. Enligt honom är två steg avgörande: först att förhindra ett fel, och om problemet ändå når kunden att så snabbt som möjligt samla in information och införa motåtgärder. Inte heller Honda har en felfri historik: det har redan förekommit klagomål på vissa moderna motorer från märket, däribland den 1,5-liters turbomotorn.

De oberoende kontrollerna innebär inte att Honda kan eliminera alla fel. Viktigare är att företaget öppet erkänner konflikten mellan utvecklingstakt och tillförlitlighetskontroll och försöker undvika att sätta snabbhet främst till varje pris. När den kinesiska bilindustrin fortsätter att accelerera blir just den balansen en av de viktigaste frågorna för traditionella tillverkare.