Volkswagen e-Golf mot Toyota Prius: ladd- och bränslekostnad på 10 000 km

© A. Krivonosov

586 € eller 799 € för samma 10 000 km — så mycket kan laddsättet förändra en elbils driftskostnad. Den spanske motorjournalisten Javier Costas jämförde sina verkliga erfarenheter av Volkswagen e-Golf och Toyota Prius på samma sträckor. Resultatet visar svagheten i talet om ”billig elbilskörning”: det är inte bara förbrukningen som spelar roll, utan även priset på varje kWh.

I det spanska testet förbrukade e-Golf i genomsnitt 14,26 kWh/100 km. Med offentlig AC-laddning för 0,41 €/kWh kostade 10 000 km cirka 586 €. Snabb DC-laddning för 0,56 €/kWh höjde summan till 799 €.

För Toyota Prius uppmätte författaren 6,37 liter LPG per 100 km och 5,04 liter bensin. Med bränslepriserna i jämförelsen kostade 10 000 km 569 € på LPG och 726 € på bensin. e-Golf med offentlig AC-laddning hamnade därmed nästan på samma nivå som LPG-Prius, medan snabb DC-laddning blev omkring 40 procent dyrare. AC-laddning var fortfarande cirka 19 procent billigare än att köra Prius på bensin.

Siffrorna ger också en användbar brytpunkt. Med den här förbrukningen når e-Golf samma kostnad som LPG-Prius vid ungefär 0,40 €/kWh. Mot bensin-Prius ligger gränsen runt 0,51 €/kWh. Det är inte universella elpriser, utan ett enkelt sätt att räkna på det egna fallet: multiplicera elbilens förbrukning med det faktiska laddpriset och förbränningsbilens förbrukning med bränslepriset.

Därför går en kalkyl som bygger på hemmaladdning inte automatiskt att överföra till en förare som främst är beroende av offentliga snabbladdare. Ett uttag hemma eller en wallbox på jobbet är ofta inte en liten bonus, utan ett av de viktigaste villkoren för elbilens ekonomiska fördel.

Underhållet är enklare på flera punkter. Enligt Alternative Fuels Data Center vid USA:s energidepartement har batterielektriska bilar färre komponenter och vätskor som kräver regelbunden service, och regenerativ bromsning minskar slitaget på bromsarna. Batteriet är däremot inte ”evigt”. En studie från Geotab med fler än 22 700 elbilar visade en genomsnittlig kapacitetsförlust på cirka 2,3 procent per år. Laddningseffekt och hur ofta snabbladdning används, klimat och driftsförhållanden hör till de viktiga faktorerna.

Den relevanta frågan vid val av elbil är därför inte bara om den är billigare eller dyrare än en bensinbil. Viktigare är var bilen kommer att laddas för det mesta. Den enda faktorn kan förändra slutkostnaden mer än skillnaden mellan drivlinorna i sig.