NHTSA utreder Waymo: robotaxi vid skolbuss ifrågasätts
NHTSA granskar Waymos förarlösa bilar efter skolbussincident
NHTSA utreder Waymo: robotaxi vid skolbuss ifrågasätts
USA:s NHTSA utreder cirka 2 000 förarlösa Waymo-bilar efter riskfyllda manövrar nära skolbussar. Vad hände, hur säker är robotaxi och vad står på spel?
2025-10-20T18:01:49+03:00
2025-10-20T18:01:49+03:00
2025-10-20T18:01:49+03:00
USA:s trafiksäkerhetsmyndighet NHTSA har inlett en granskning av omkring 2 000 förarlösa Waymo-bilar efter rapporter om att robotaxibilarna kan ha uppträtt riskabelt i närheten av skolbussar. Ett fall som beskrivits i medierna fick särskilt stor uppmärksamhet: den autonoma bilen stannade bredvid en buss, rullade sedan fram och passerade framför den, trots utfälld stopparm, samtidigt som barn steg av.Utredarna bedömer om Waymos programvara bröt mot trafiklagarna och om den pålitligt kan identifiera sådana lägen. För en teknik som marknadsförs som ett säkrare alternativ än mänsklig körning urholkas förtroendet snabbt av den här typen av händelser—särskilt eftersom få situationer kräver så klanderfri omdömesförmåga som en stillastående skolbuss med barn på väg ut i körbanan. I praktiken finns inget utrymme för misstag just där.Waymo, som ägs av Alphabet, har tidigare kritiserats för beteenden i trafiken, men då har det oftare gällt diskutabla manövrar än möjlig fara för barn. Bolaget har ännu inte kommenterat och indikerar att man senare kommer att presentera sin officiella hållning.Till dess att automatiserade system kan visa att de klarar de mest krävande gränsfallen—i synnerhet nära skolor—förblir en bred utrullning osäker. Utan ett starkt allmänförtroende blir vägen mot storskaliga robotaxitjänster lång och brant.
USA:s NHTSA utreder cirka 2 000 förarlösa Waymo-bilar efter riskfyllda manövrar nära skolbussar. Vad hände, hur säker är robotaxi och vad står på spel?
Michael Powers, Editor
USA:s trafiksäkerhetsmyndighet NHTSA har inlett en granskning av omkring 2 000 förarlösa Waymo-bilar efter rapporter om att robotaxibilarna kan ha uppträtt riskabelt i närheten av skolbussar. Ett fall som beskrivits i medierna fick särskilt stor uppmärksamhet: den autonoma bilen stannade bredvid en buss, rullade sedan fram och passerade framför den, trots utfälld stopparm, samtidigt som barn steg av.
Utredarna bedömer om Waymos programvara bröt mot trafiklagarna och om den pålitligt kan identifiera sådana lägen. För en teknik som marknadsförs som ett säkrare alternativ än mänsklig körning urholkas förtroendet snabbt av den här typen av händelser—särskilt eftersom få situationer kräver så klanderfri omdömesförmåga som en stillastående skolbuss med barn på väg ut i körbanan. I praktiken finns inget utrymme för misstag just där.
Waymo, som ägs av Alphabet, har tidigare kritiserats för beteenden i trafiken, men då har det oftare gällt diskutabla manövrar än möjlig fara för barn. Bolaget har ännu inte kommenterat och indikerar att man senare kommer att presentera sin officiella hållning.
Till dess att automatiserade system kan visa att de klarar de mest krävande gränsfallen—i synnerhet nära skolor—förblir en bred utrullning osäker. Utan ett starkt allmänförtroende blir vägen mot storskaliga robotaxitjänster lång och brant.
